近日，市场监管总局与国家标准委联合发布了全新版本的《汽车侧面碰撞的乘员保护》国家标准，此举旨在全面提升汽车在侧面碰撞中对驾乘人员的安全保护水平。
自2006年以来，我国一直沿用着旧版的侧面碰撞乘员保护标准。然而，随着汽车技术的不断进步和车型特性的显著变化，尤其是新能源汽车的兴起以及车身材料如高强钢、铝合金的广泛应用，旧标准中的部分性能指标已难以满足当前的安全需求。
中国汽车标准化研究院副院长郑天雷指出，以新能源汽车为例，其动力电池大幅增加了车辆质量，而车身材料的升级也优化了车身刚度，使得原有的台车参数无法真实反映当前事故车辆的平均特征。新技术、新装置的不断涌现，也对乘员安全防护提出了新的挑战。
新发布的国家标准通过全面升级技术规范和测试方法，显著增强了车辆侧面碰撞时的乘员保护能力。2025版标准不仅涵盖了碰撞防护，还延伸至事故救援，构建了全方位的安全体系。
据郑天雷介绍，主流车企通过技术升级和产品优化，已能够满足新标准的要求，但部分中小型车企可能会面临产品升级的压力。总体而言，新标准的实施将推动中国汽车安全技术和产品性能的进一步提升。
新版《汽车侧面碰撞的乘员保护》国家标准在多个方面实现了创新。首先，通过建立更严格的考核指标和评价体系，提升了侧面碰撞事故中对车内驾乘人员的安全保护水平。为此，涉及汽车碰撞实验的核心设备也进行了全面升级。
其中，碰撞实验中的核心设备——移动变形壁障，其重量由原先的950公斤增加至1400公斤，以更真实地模拟实际碰撞场景。同时，新国标对移动变形壁障的性能和结构也提出了新的要求，以更好地模拟当前车辆的特征。
在侧面碰撞实验中，新国标还明确要求使用仿真度更高的新型假人来反映人体碰撞响应。这些假人安装了大量胸部肋骨变形传感器和耻骨力传感器，以模拟车辆发生侧面撞击时驾驶员可能受到的伤害。
新国标的覆盖范围也有所扩展，将9座以下的全部乘用车和最大设计总质量小于3.5吨的全部轻型货车均纳入其中，确保更多车型的安全性能得到提升。
按照新国标的要求，车辆在行驶过程中受到侧面碰撞时，对驾乘人员的保护得到了显著提升。例如，在碰撞后，车辆应自动开启危险警告信号灯，以警示其他车辆，避免发生二次碰撞。同时，新国标还要求碰撞试验过程中和碰撞后30分钟内，车辆不应起火，非碰撞侧车门应处于解锁状态，确保车内成员能够自救或接受外部救援。
针对新能源汽车，新国标还增加了多项硬性要求，如碰撞后电池不应发生位置移动，乘员舱外的电池任何部分不允许进入乘员舱，且碰撞结束后30分钟内动力电池不得起火或爆炸。还增加了触电防护要求，以降低碰撞后人员受到电击的风险。
