在中国新能源汽车市场风起云涌之际，一汽奔腾于5月26日正式推出了其逐日动力BMP超级电混系列的首款车型——奔腾悦意07。这款定价在10万元级别的车型，虽非品牌旗舰，却承载着改变奔腾现状、提升一汽品牌形象的重任。面对比亚迪等竞争对手大幅降价的市场策略，人们不禁要问，10万元级别的新车是否还有足够的生存空间。
当前，中国新能源市场呈现出明显的头部集中趋势，比亚迪、吉利（包括极氪、银河等品牌）、长安（涵盖深蓝、阿维塔等）、广汽埃安以及造车新势力“蔚小理”等品牌占据了市场的舆论主导和消费者心智。一汽奔腾，作为中国一汽旗下的“新造车势力”，正加速品牌重塑、技术创新与产品线的扩展，力图开启全新的发展阶段。
然而，奔腾品牌在新能源领域的起步相对较晚，且前期缺乏具有市场轰动效应的产品或颠覆性技术，导致其新能源转型的成果和品牌形象尚未得到广泛认可。尽管发布会场面宏大，但要打破现有市场格局的“壁垒”，仍需持续的努力。
插混市场虽然增长迅速，但纯电市场同样重要。在纯电领域，奔腾的技术积累、平台先进性（例如800V高压平台、超快充技术）以及智能化水平（智能座舱、高阶辅助驾驶）等方面的声音相对较弱。消费者对奔腾的纯电技术路线和未来规划缺乏清晰的认识，品牌缺乏具有标杆意义的产品。
今年1至4月，一汽奔腾销量同比增长38.5%，新能源销量更是激增近4倍，渗透率超过75%。然而，在燃油车时代，奔腾打造的“经济实用但相对中庸”的品牌形象与新能源时代消费者追求的“科技感、智能化、新体验”之间存在一定差距。仅凭一款主力车型（悦意07）难以支撑品牌的新能源转型，缺乏完整的产品线矩阵，难以满足不同细分市场用户的需求，限制了市场份额的快速扩大。
奔腾悦意07是继7万元级别的悦意03后，一汽奔腾悦意序列推出的又一力作，也是悦意P系列首款超级电混车型。虽然“超大续航、超大性能、超大可靠”是其基础且重要的卖点，但在“软件定义汽车”的时代，缺乏鲜明的智能化标签（如领先的智能座舱体验、城市NOA自动驾驶能力）会削弱对年轻消费者和科技爱好者的吸引力。
作为传统车企，一汽奔腾拥有广泛的经销商网络。如何将传统的4S店模式转型为适应新能源销售（直营/代理、用户中心）、服务（OTA升级支持、专属服务）和用户社区运营的模式，是奔腾面临的一大挑战。能否提供与造车新势力相媲美的用户体验，将决定其市场竞争力的强弱。
对于纯电车型，建立或深度合作的专属快充网络是提升用户体验和品牌忠诚度的关键。同时，奔腾需要加大智能化投入，在智能座舱（大屏幕、流畅交互、生态融合）、智能驾驶辅助（高速NOA普及、城市NOA布局）方面投入巨资，或与领先的科技公司进行深度合作。在未来的产品发布和营销中，奔腾应将智能化体验作为核心卖点进行重点宣传，以改变消费者对传统品牌的固有印象。
