近年来，汽车市场的竞争愈发白热化，各大车企纷纷祭出降价大旗，从新能源车到合资车、豪华品牌，无一幸免。消费者不难发现，无论是刚上市数月的新能源车型，还是曾经高高在上的宝马、奥迪、奔驰，如今都加入了降价大军，优惠幅度之大，令人咋舌。
然而，在这看似火爆的市场背后，实则隐藏着车企们的无奈与挣扎。2024年的汽车市场，几乎没有哪家车企能够安稳赚钱。不少车型销量虽高，但亏损却更为惨重，整个行业的利润率已降至冰点。
根据乘联会的数据，2024年汽车行业总收入虽高达106470亿元，但利润却仅有4623亿元，利润率仅为4.3%。这一数字远低于许多加工制造类下游企业的利润率，令人不禁质疑，被誉为“工业明珠”的汽车行业，为何会陷入如此困境？
与国外车企相比，国内车企的处境更为尴尬。奔驰、宝马、现代等品牌的利润率均在9%以上，而国内车企却在为了市场份额而硬扛，利润如流水般消逝。不少品牌甚至已经掉入了“负利润区”，每卖出一辆车就亏损一笔，这种“赔本赚吆喝”的状态，已成为不少车企的基本生存状态。
那么，为何车企们明知亏损还要咬牙坚持呢？原因无他，只是没有退路而已。对于新势力车企而言，研发、渠道、智能驾驶、服务体系等样样都需要投入巨资，但品牌力却不足以支撑高价销售，只能依靠低价换取市场认知和用户。蔚来、小鹏、智己、极氪等新势力品牌，都不同程度地陷入了“卖一辆亏一辆”的境地。
合资品牌的日子同样不好过。油车市场萎缩，电车市场竞争激烈，节奏又没跟上，为了清库存、保渠道，只能不断降价。特别是二线合资品牌，如别克、日产、本田等，不降价甚至难以吸引经销商进货。在这种情况下，“利润”已不再是首要考虑的因素，活下去才是最重要的。
然而，这种局面又能撑多久呢？随着资金链和信心的逐渐耗尽，一些新势力车企融资越来越难，合资品牌库存越来越高。投资人迟疑、经销商观望、消费者敏感，整个市场充满了不确定性。一旦补贴跟不上、资本撤场、市场降温，车企们或将直接失速。
因此，对于消费者而言，在购车时需谨慎选择。尤其是那些销量不断下滑的新势力品牌和边缘合资品牌，今天看似便宜的优惠价格，或许只是它们在自救而已。一旦这些品牌撑不住倒下，消费者手中的车辆或将变成无人问津的“孤儿车”。毕竟，当车企们撑不下去时，再大的后台也无法挽救其崩溃的命运。
在这个充满变数的汽车市场里，消费者需保持理性，审慎选择，以免因一时的便宜而陷入长期的麻烦之中。
