蔚来汽车与江淮汽车的合作关系，长久以来一直是业界热议的话题。近期，这一关系迎来了戏剧性的转折。蔚来汽车宣布，随着自有生产园区的落成和生产资质的获批，将正式结束与江淮的代工合作。
回溯过去，蔚来汽车选择与江淮合作，一定程度上是基于成本考虑。在蔚来初创期，自建工厂意味着巨大的资金投入，而借助江淮的现有产线，可以迅速实现量产，加速市场布局。然而，随着时间的推移，这一合作模式逐渐显露出其局限性。
据财报显示，蔚来汽车截至2024年底已累计交付约52万辆汽车。若以每台车支付4000元至6000元的代工费计算，蔚来向江淮支付的代工费用累计已超过25亿元。这笔费用，原本可以用于蔚来自身的产能扩张、供应链优化和技术研发，却最终流入了代工方的账户。
更为关键的是，江淮代工模式不仅消耗了蔚来的财务资源，还在一定程度上限制了其供应链管理。江淮在合作中“强配供应链”，使得蔚来难以自主选择零部件供应商，导致供应链管理失控，成本虚高、品质问题频发。蔚来内部员工曾私下表示，尽管有报价更低、质量更稳定的供应商方案，但由于非江淮体系内企业，这些方案往往被排除在生产流程之外。
面对这一系列问题，蔚来终于下定决心，寻求自主掌控生产。NeoPark园区的落成标志着蔚来在生产体系上的自立。随着与江淮合作的结束，蔚来将不再受制于代工方的利润分成和供应链限制，得以更加灵活地调整生产策略，优化成本结构。
这一转变，对于蔚来而言，不仅仅是生产方式的调整，更是盈利能力和品牌主权的重塑。随着自有产线的投入使用，蔚来预计从2026年开始，单位制造成本将下降约30%，整车毛利率有望大幅提升至15%以上。这意味着，蔚来将有可能在不牺牲产品配置的前提下，为消费者提供更加亲民的价格，从而提升市场竞争力。
