敞篷GT车型市场中，阿斯顿·马丁DB12 Volante以其独特的魅力占据了一席之地。尽管同平台的硬顶车型市场表现平平，但敞篷版却总能吸引众多消费者的目光，这一现象在DB12 Volante、Vantage Roadster以及Vanquish Volante等车型上尤为明显。
DB12 Volante的定位得天独厚，它集优雅气质、豪华内饰与卓越驾驶动态于一身。内饰质感与宾利欧陆GT不相上下，驾驶体验则能媲美法拉利Roma Spider，甚至在某些方面更胜一筹。其八层“K型折叠”车顶系统更是令人印象深刻，能在极短时间内完成开合操作，且支持在低速行驶中操作。
然而，移除车顶后，DB12 Volante的优雅气质略有减损。硬顶版标志性的尾部扰流设计因容纳织物车顶而被取消，导致座舱区域视觉上显得缩小，后甲板则显得更长，打破了原本和谐的车身比例。为容纳折叠车顶而重新设计的座舱后方车身区域显得格外庞大，后排乘客空间变得更为局促，后备厢容积也相应缩水。
动力方面，DB12 Volante搭载了源自梅赛德斯-AMG的4.0升双涡轮增压V8发动机，经过英国本土的性能强化技术提升，动力提升至680马力与800Nm。匹配八速自动变速箱与电子限滑差速器及后驱系统，其性能表现堪称狂暴，远超传统GT车型范畴，更接近超跑水准。在GT模式下，变速箱与发动机匹配得当，但超车时的动力响应略显迟滞，需拨动换挡拨片才能唤醒涡轮增压器，让车辆更积极地响应加速需求。
将驾驶模式调至运动模式，并手动控制换挡，DB12 Volante将展现出舒适的驾驶状态。动力响应符合预期，且保留了硬顶版“超级GT”的核心基因。尽管在推向性能极限时，DB12 Volante能展现出阿斯顿·马丁所谓的超跑特质，但这并非其真正擅长的领域。与硬顶版一样，当被激烈驾驶时，DB12会陷入自身定位的困惑，底盘的动态表现不够连贯，容易出现不稳定现象。
不过，DB12 Volante在从容的驾驶节奏下表现更佳。尤其是车顶开启时，将英国乡村风光纳入座舱，底盘恢复柔顺，车身控制更为稳健，响应也更具可预测性。人体工程学设计十分舒适，能始终保持足够的驾驶参与感，形成连贯的驾驶体验。但悬挂的滤震表现仍需优化，21英寸轮毂搭配的轮胎仿佛充气过度，与路面的对抗感强烈，驾驶模式之间的差异也过于微妙。
从内饰设计来看，DB12 Volante极具当代阿斯顿·马丁风格。流畅的座舱架构、简洁清晰的控制按键布局，以及摆脱DB11不太成功的人体工程学设计，都使其内饰更加出色。与部分敞篷车不同，DB12 Volante在车顶闭合时，座舱内部空间感与硬顶版无异，且宽敞度堪比宾利欧陆GT。但新车载人机交互屏幕的控制按键过小，驾驶中难以操作，且当车顶开启、阳光直射屏幕时，几乎无法看清屏幕内容并进行调节。
该车座舱后方的异响问题同样亟待解决。车顶、防滚架饰板与后排座椅在车辆行驶中持续摩擦产生噪音，尤其在车顶闭合时更为明显。风噪控制也未达到预期，尽管相较于前代产品已有进步，但该领域仍需大幅改进。不过，这些都掩盖不了其整体设计精美、触感奢华的优点。
DB12 Volante无疑是一款令人心动的优雅座驾。它能带来与任何竞品相比都毫不逊色的沉浸感与魅力。尽管在动力与底盘细节上略逊于法拉利Roma Spider，奢华程度也不及宾利欧陆GT敞篷版，但DB12 Volante恰好处于两者之间，实现了两者优势的完美融合。然而，目前的DB12敞篷版在关键部分仍需打磨，如更一致的动态表现、发动机性能输出的优化以及人机交互屏幕的重新设计等。
尽管听起来有些矛盾，但DB12 Volante高达278.8万元的起售价其实颇具性价比。仅凭外观设计，它就足以匹配这一价格。再考虑到其装配工艺、材质质感与驾驶表现，这台车确实亮点十足。与法拉利Roma Spider相比，尽管价格高了近3万元，且缺乏法拉利品牌的光环，在极限动态表现上也稍逊一筹，但其价值情绪绝对不输。与宾利322.8万元的欧陆GT敞篷版相比，马丁的DB12 Volante外观更流畅、更现代，且驾驶质感更出色。
DB12 Volante还需面对来自品牌内部同生产线的竞争——全新Vantage Roadster。它成功兼顾了更专注的运动跑车定位与近乎媲美DB12的GT性能，且价格更低、声浪更动听、造型更美观。这无疑给DB12 Volante带来了不小的压力。
