近期，新能源汽车领域内的晕车问题再次引发公众关注。小米YU7推出的晕车舒缓模式虽然受到部分消费者的欢迎，但业内专家指出，防晕车的根本之道在于车辆本身的机械调校，而非简单的模式切换。
为了直观展示不同车型在抗晕车方面的表现，一场针对直线加减速、趣味测试、环岛S弯、颠簸路段四大极限场景的测试活动举行。测试采用高精度陀螺仪记录车辆动态，并通过趣味性道具，让车辆动态更加直观。
在直线加减速测试中，三款车型——东风本田S7、极氪7X、特斯拉Model Y的表现备受瞩目。测试模拟日常通勤的走走停停工况，分别在30-10km/h、50-20km/h、70-30km/h的速度下进行加减速操作，记录车身俯仰角差值。结果显示，东风本田S7在低速、中速乃至高速状态下，俯仰角差值均相对较小，车身最为稳定。极氪7X在低速和中速时表现尚可，但高速时俯仰角差值有所增加。特斯拉Model Y则在高速状态下俯仰角差值最大。
颠簸路段测试中，三款车型分别驶过砂石路段和减速带路段，测试其垂向加速度差值。东风本田S7在砂石路段和减速带路段的垂向加速度差值均相对稳定，显示出较强的抗颠簸能力。极氪7X在砂石路段表现较好，但在减速带路段垂向加速度差值最大。特斯拉Model Y则在减速带路段表现较好，砂石路段震动较为剧烈。
在弯道测试中，三款车型通过环岛和连续弯道，测量侧倾幅度。虽然整体相差不大，但东风本田S7的横向加速度差值相对较高，显示其在弯道中离心力较大。然而，由于底盘调校软硬适中，专家实际乘坐感受中并未感到强烈的离心力。
趣味测试环节也吸引了众多目光。通过在车内放置反重力摆件、水画布、风铃、重力摆球等道具，测试三款车型在不同场景下的稳定度。结果显示，东风本田S7在四项趣味测试中表现均最为出色，整体稳定度甚至超过了对比测试的奔驰S。
东风本田S7之所以能在抗晕车方面表现出色，得益于其深厚的调校技术。作为曾经的燃油车市场霸主，东风本田在调校方面有着丰富的技术储备。东风本田S7虽然是一款纯电动车，但调校上直接采用了东风本田过硬的技术。其渐进式动力输出、制动线性优化、底盘悬架调校等方面均表现出色。
特别是东风本田S7的底盘悬架调校，前双叉臂+后五连杆独立悬架设计，带来了很好的侧倾抑制效果，不仅能保证过弯时车身更稳，还能有效过滤路面颠簸。同时，50:50前后轴荷比设计和ADS全时自适应减震系统的加入，进一步提升了车辆的稳定性和舒适度。
东风本田S7还配备了零压感头等舱座椅、BOSE超近场头枕音响等豪华配置，有效缓解了乘客的疲劳感，减少了外界噪音的干扰，让乘客在车内拥有更加舒适的乘坐体验。
