长城汽车在海外市场上的雄心壮志正面临一场严峻考验。去年，公司董事长魏建军在年度股东大会上信心满满地表示，长城汽车的新能源产品在国际市场具备显著优势，足以对竞争对手形成“降维打击”。然而，现实情况似乎并未如他所愿般顺利。
据雷峰网旗下《新智驾》独家获得的消息，长城汽车设定的2025年海外销量目标为52万辆，相较于2024年的45.41万辆，需实现约14.51%的增幅。然而，根据官方公布的最新数据，长城汽车上半年仅完成了海外销量目标的38%，实际销量为19.8万辆，这无疑为全年目标的达成蒙上了一层阴影。
回顾2024年，长城汽车总销量达到123.45万辆，其中海外市场同比增长44.61%，占总销量的36.8%，表现颇为亮眼。然而，国内市场却出现了14.8%的同比下滑，海外市场的增长成为了公司销量的一大支柱。面对2025年的新目标，长城汽车的海外业务表现显得尤为重要。
在长城汽车的海外战略中，哈弗品牌被寄予厚望，计划承担约七成的海外销量任务。皮卡车型和坦克品牌则分别预计贡献10%-20%的市场份额。然而，长城汽车能否顺利完成全年目标，很大程度上取决于下半年海外市场的具体表现。
俄罗斯市场一直是长城汽车海外业务的核心，2024年销量高达22.98万辆，占当地乘用车市场份额约12%。然而，近期俄罗斯两次提高汽车报废税，对当地汽车市场和中国品牌造成了不小的冲击。据第三方机构统计，2025年上半年，俄罗斯汽车销量同比下降27.6%，长城汽车在俄主销品牌哈弗的销量也同比下降了21.5%。尽管长城汽车在俄罗斯设有年产能达15万辆的制造工厂，具备较强的市场应变能力，但面对整体市场的萎缩，其销量增长仍面临挑战。
与俄罗斯市场相比，南美市场尤其是巴西，正逐渐成为长城汽车海外业务的新增长点。自2023年正式进入巴西市场以来，长城汽车的销量逐年攀升，2025年上半年销量已达约1.5万辆，同比增长20%。为了进一步拓展南美市场，长城汽车在巴西布局的新工厂将于下半年投产，初期产能5万辆，设计产能可达10万辆。
除了南美市场外，长城汽车还将右舵市场和授权市场列为战略重点。南美汽车市场年销量超过700万辆，右舵市场更是超过1500万辆，长城汽车预计这两大市场将合计贡献其海外销量的20%。同时，长城汽车还在积极推进中东、中亚、非洲及亚太等授权市场的拓展，尽管这些市场当前体量较小，但增长潜力巨大。
然而，尽管长城汽车海外战略方向清晰，但在实际执行过程中却遇到了不少困难。今年上半年，长城汽车在整车出口排名中位列第六，前五名企业的出口量均已突破20万辆，其中奇瑞和比亚迪的出口量更是遥遥领先。面对激烈的市场竞争和俄罗斯等传统核心市场的不确定性，长城汽车亟需在其他区域寻找新的增长动力，以实现52万辆的销量目标。
