近期，博世智能驾控中国区总裁吴永桥在2025世界人工智能大会上发表了一番引人深思的言论。他提及，根据国家统计局6月发布的数据，今年前5个月，中国汽车工业营收实现了7%的增长，乘用车销量更是激增14%。然而，令人意外的是，整个行业的利润却下滑了11.9%。
吴永桥指出，在中国汽车零部件行业中，华为和宁德时代凭借其强大实力，在主机厂面前拥有显著的话语权和溢价能力。相比之下，包括博世在内的其他供应商，则不得不面对激烈的价格竞争，这一现实不容忽视。
针对当前行业的内卷现象，吴永桥认为特斯拉在FSD付费模式上为中国智驾行业树立了典范。他表示，当智能驾驶技术达到卓越性能、提供极致体验，并让用户感受到前所未有的自信、安全和舒适时，用户愿意为之买单，甚至不惜支付高额费用。
特斯拉的FSD系统售价高达6万多元，而华为在这一领域也表现出色，被视为能与特斯拉比肩的技术领导者。吴永桥呼吁，中国汽车智能化产业不应再将智能驾驶技术免费推广至所有车型，而应通过收费来实现智驾平权。他强调，主机厂和智驾零部件企业应当向特斯拉和华为学习，通过高阶智驾收费，让用户为高科技买单，这才是突破内卷的最佳途径。
吴永桥还预测，随着智能驾驶技术的不断成熟和标准化，它将成为像安全带和安全气囊一样的标准配置。在国家严格法规的监管下，未来四五年，主机厂可能会放弃全栈自研。这是因为，无论是标准化投入还是人力物力付出，都无法为主机厂带来卖车的差异化竞争优势。
吴永桥进一步指出，高阶智能驾驶技术的工程化落地和交付是汽车历史上最为复杂的系统化工程。许多企业、主机厂和供应商都在工程交付和大规模量产上遭遇挫折，许多项目因此无法落地。他强调，如此复杂的工程交付远比制作PPT困难得多，是决定智能驾驶能否走向未来的关键要素，而非技术本身。
