理想汽车近日正式推出了其第二款纯电动车型——理想i8，这款中大型家庭六座SUV共发布了Pro、Max和Ultra三个版本，价格区间设定为32.18万元至36.98万元，这一价格比先前预估的35万元至40万元有所下调。
尽管理想i8携带着家族的设计基因，并在外观上与理想MEGA有着高度相似的前脸，尾部则借鉴了L系列的设计元素，但市场反应却显得不尽如人意。理想i8的性价比问题引发了广泛讨论，导致美股股价一夜之间下跌6.2%，港股也在开盘后迅速跟跌至10%附近波动。
理想i8试图通过融合多种车型的特点来满足不同需求。李想及其团队将其定位为“越野车+轿车+MPV”的结合体。全系标配的双腔魔毯空气悬架提供了四档车身高度调节，以及多种驾驶模式，使车辆能应对复杂路况。在最高档位下，车身离地间隙可达19.6厘米，而二排门槛最低可降至离地401毫米，方便乘客上下车。
发布会上，李想强调了理想i8的轿车级操控性，并与宝马i7进行了类比。然而，有试驾体验者指出，尽管两者操控性能都不错，但风格迥异。宝马i7更偏向欧洲运动行政风格，而理想i8则更加注重家庭舒适体验。
理想i8的动力系统同样亮眼，全系标配前后双电机四驱，最大功率400kW，峰值扭矩660Nm，零百加速仅需4.5秒。通过优化车身设计，理想i8的风阻系数达到了0.218Cd，有助于降低风噪和提升续航。理想汽车官方还宣称，理想i8的空间表现和舒适体验可与MPV相媲美，新车后备箱在六人满座时仍能容纳2个28寸行李箱和4个背包。
然而，从车身尺寸来看，理想i8在行业内属于中等水平，不及同价位段的问界M8和乐道L90。更值得关注的是，由于设计原因，理想i8取消了前备箱，这在一定程度上影响了其储物空间。
理想i8的发布标志着理想汽车正式进军纯电SUV市场。作为造车新势力的代表，理想汽车曾凭借“增程+家庭车”策略取得了巨大成功，连续两年成为销量冠军。但随着市场竞争的加剧，理想汽车开始探索纯电领域，并于今年3月推出了中大型纯电MPV理想MEGA。
尽管理想MEGA最初的市场表现不及预期，但李想在发布会上表示，如今它已成为50万元以上MPV和纯电车销量冠军。李想反复提及MEGA的成功，似乎是为了为理想i8的纯电之路铺平道路。
理想汽车进军纯电市场的决策背后，是其对基础设施建设的长期投入。理想i8全系标配三元锂5C超充电池，提供90.1kWh和97.8kWh两种版本，CLTC续航分别达到670km和720km。理想汽车的5C超充技术也实现了突破，能在10分钟内为车辆增加500公里续航。
理想汽车目前已建成3000座超充站和1.6万根超充桩，数量位居行业前列。这些基础设施为理想汽车进军纯电市场提供了有力支持。同时，随着纯电动汽车在新能源汽车销量中的占比越来越大，理想汽车有必要争夺这一更大的市场。
为了提升竞争力，理想汽车还升级了智驾能力，并丰富了品牌内涵。全新VLA司机大模型将随理想i8一同交付，为用户带来更加智能的驾驶体验。李想在发布会上诠释了理想汽车全新的品牌价值主张，强调用户需要的是“高品质私有空间”，并试图通过这一理念吸引更多消费者。
然而，理想i8的定价策略似乎并未完全赢得市场的认可。其性价比与竞品相比并无明显优势，甚至在某些方面略显不足。例如，“冰箱彩电”等家庭用户敏感配置并未全系标配，车身尺寸和储物空间也不及竞品。这样的定价策略或许是为了保持理想L系车型的价格体系，但在激烈的市场竞争中，这一策略可能显得过于保守。
截至目前，理想汽车尚未公布i8的大订数据，这在一定程度上反映了市场对这款车型的观望态度。理想i8能否在纯电市场上取得成功，还需时间验证。
