在理想汽车董事长兼CEO李想亲自下场开通抖音账号，并发布恳请听众耐心的短视频后，理想i8的上市前夕引起了广泛关注。李想在社交媒体上的频繁互动，风格转变温和，与雷军有几分相似，细致入微地回应网友关于活动场地、演讲时长等细节。
这一变化源自理想汽车在MEGA纯电车项目上的挫折。MEGA的失利不仅让李想一度保持沉默，也让理想汽车重新审视其产品战略。作为应对措施，理想推迟了后续纯电产品的上市时间，投入20亿元进行重造。
MEGA的失败对理想而言是一次罕见的挫败，在此之前，理想已在增程路线上两次成功推出爆款车型，但在纯电路线上仍处于摸索阶段。理想急需在纯电路线上取得突破，以证明其成功并非仅依赖增程技术的红利。
在此背景下，理想i8应运而生，作为理想的第二款纯电车型，它承载着证明理想能否在跌倒的地方重新站起来的重任。然而，市场留给李想的窗口期是否充足，以及资本市场对此的态度，仍需观察。在i8发布次日，理想汽车美股下跌6%，显示了一定的市场担忧。
理想i8在设计上经历了深刻的反思。理想花费了一个月时间才意识到MEGA失败的根本原因在于产品力不足，而非外观争议。在i8项目讨论中，外观再次成为焦点。李想作为坚定的改革派，力主改变。最终，i8保留了MEGA的设计架构，但前脸和尾部进行了调整，整体风格更偏向于MPV。
李想在发布会上自嘲，第一眼看到i8的图片觉得有些丑，但随着时间的推移，感觉越来越好。尽管外观是i8最激进的部分，但除此之外，i8在其他方面的亮点并不突出。理想认为，没有短板才是最重要的。
理想归纳了i8的三个新增体验维度：车内空间、补能和智能。然而，前两者竞争门槛不高，难以形成真正的差异化。在智能化方面，理想依靠“理想同学”和VLA司机大模型，但这些技术的市场接受度仍待验证。
理想的空间智能理念颇具前瞻性，但目前的技术水平还无法完全实现其设想。例如，让“理想同学”成为真正的硅基家人，或实现VLA的自动驾驶。i8虽然比之前的车型有所进步，但仍不足以在市场上形成强烈冲击。
在纯电车型的发展节奏上，理想变得更加谨慎。尽管拥有巨额现金储备，理想在i系列上的发力仍留有更多容错空间。理想决定先推出i8和i6两款产品，以测试市场反应。如果这两款车型不能成功推出，后续的i系列车型也将面临更大的挑战。
理想认为，当前经济形势已经改变，消费升级需求被抑制，主流市场更倾向于“平替”而非“升级”。因此，理想希望通过“量大面广”的车型打开市场。i8和i6的空间设计满足了家庭主力用车的刚需尺寸，如果失败，后续车型在当前经济环境下更难存活。
理想对i8的销量预期十分保守，内部预期为3000-5000辆，而外部券商的预期为稳态5000-8000辆。理想再战纯电，虽然储备了更多资源，但市场竞争依然激烈。i8和i6所处的市场面临着来自乐道L90、问界M8、六座Model Y以及小米YU7等强劲对手的挑战。
i8的定价策略也显示出理想的谨慎。其起售价与理想L8一致，甚至Ultra版本比L8 Ultra低了1万元。这意味着理想在i8上让渡了更多利润空间。在理想寻求稳定发展的主基调下，减少犯错次数成为关键。
