在中国新能源汽车市场的快速发展中，一个显著的变化是电动化浪潮已经深刻影响了豪华车市场。十年前，特斯拉以超过70万人民币的Model S车型，成为中国豪华电动汽车市场的先行者。然而，时至今日，中国新能源汽车市场已经发生了翻天覆地的变化，电动化趋势不仅席卷了整个汽车行业，更是在豪华车领域取得了显著进展。
根据钛媒体App对豪华品牌市场占有率数据的梳理，自主品牌在高端市场的占有率已经略微超过了国际豪华品牌。这一变化的主要驱动力在于，自主品牌的高端畅销车型几乎全部是新能源车型，而传统的合资豪华品牌则依然以燃油车为主。这一趋势不仅为消费者提供了更多的选择，也使得中国成为全球电动车行业竞争最为激烈的市场之一。
随着市场的不断变化，传统豪华汽车品牌如奔驰、宝马、奥迪（BBA）等，已经不再能够像过去那样轻松占据市场主导地位。乘联会的数据显示，2024年前十个月，新能源汽车销量达到了975万辆，同比增长33.9%，新能源汽车的零售渗透率也已经连续四个月超过50%。这一趋势表明，新能源汽车已经成为市场的重要组成部分，而传统豪华品牌在新能源转型上的迟缓，使得它们错失了市场机遇。
在新能源市场的竞争中，自主品牌展现出了强大的竞争力。吉利旗下的极氪和领克就是其中的代表。这两个品牌都是吉利系的高端品牌，领克成立于2016年，而极氪则成立于2021年，前身为领克汽车的电动汽车事业群。最近，极氪和领克宣布进行整合，目标直指BBA等传统头部豪华品牌，旨在新能源时代打造一个年产销量百万级的高端豪华新能源汽车集团。
极氪和领克的整合并非简单的合并，而是双方业务的深度重组。两者将保持双品牌战略，相对独立、相互区隔。领克主要聚焦混动路线，而极氪则主要聚焦纯电路线。这一整合使得双方在技术能力、品牌定位上形成了互补，尤其是在高端豪华和插混两个领域，这为两个品牌未来的增长提供了巨大的空间。
领克的EM-P超级电混在市场上表现出色，其市占率超过3.06%，累计销量接近25万台。而极氪则在20万到80万价格区间的纯电领域完成了产品布局，从极氪001到极氪009，再到极氪X和极氪007，产品矩阵涵盖了多个细分市场。两个品牌的整合，将避免在运营中出现新品在市场上相互竞争的内部矛盾，形成销量和用户的良性互动。
随着中国汽车市场逐步进入饱和阶段，未来的竞争将更加激烈。有分析认为，到2025年左右，中国汽车产业中将出现明显的重新整合后的新格局。在这样的背景下，想要留在“牌桌”上，先决条件就是规模效应。极氪与领克的整合，正是为了扩大企业规模效应，布局未来竞争基础，提前锁定“门票”。
整合后的新极氪汽车覆盖的市场空间更大，将囊括15万元到80万元的区间，这意味着极氪科技集团可以覆盖中国汽车60%左右的细分市场。数据显示，2024年1月至11月，领克汽车累计销量25.94万辆，同比增长超33%；极氪汽车1-11月交付新车近19.5万辆，同比增长82%。两个品牌相加累计交付量超45万辆，展现出强大的市场竞争力。
除了规模效应外，整合后的极氪科技集团还将通过降低成本、提高供应链效率等方式，进一步增强市场竞争力。据极氪CEO安聪慧测算，整合后每年可节约20亿-40亿元的研发投入，预计可以实现10%-20%的成本降低。同时，双品牌整合后还可实现5%-8%的供应链成本降低，以及3%-5%的工厂利用率提升。
随着新能源汽车市场的不断发展，吉利“双子星”的整合为自主品牌在电动化时代向上突围提供了一个全新样本。这一整合不仅展示了自主品牌在新能源市场的竞争力，也为整个行业带来了新的启示和思考。
