2024年，全国新能源乘用车市场展现出强劲的增长势头，特别是在11月份，市场零售量达到了126万辆，渗透率高达52%，标志着新能源车市场正逐步成为汽车市场的中坚力量。年初，增程式车型的增长尤为显著，而自8月起，报废更新政策和以旧换新活动则推动了经济型电动车和入门级插电式混合动力车型的爆发式增长。
在这一年里，车市增长的领头羊主要集中于自主品牌，尤其是传统自主车企在新能源车领域的发展势头超越了新势力车企。越来越多的传统车企在插电式混合动力、纯电动和增程式技术方面实现了全面发展，成为了市场中的佼佼者。
具体来看，2024年11月的新能源乘用车批发销量达到了143万辆，创下了历史新高。尽管年初受春节因素和降价干扰，新能源车的走势较为疲软，但从3月开始，市场逐步恢复了增长态势。在政策补贴的推动下，9月至11月期间，市场环比增长显著，不断刷新月度历史记录。与去年同期相比，11月的批发销量同比增长了49%，环比增速也较快，达到了4%，显示出市场拉动生产和销售的效果显著。
在渗透率方面，11月新能源车厂商批发渗透率达到了49%，较去年同期提升了11个百分点。其中，自主品牌的新能源车渗透率高达65%，豪华车为35%，而主流合资品牌仅为6%。11月传统车厂家批发销量同比下降了4%，而新能源车零售销量则同比上升了63%，增速差距高达67个百分点，显示出燃油车市场面临的较大压力。
零售市场方面，11月新能源车零售销量达到了126万辆，连续四个月创下历史新高。由于北京放号和部分降价观望群体开始购车，5月至7月期间新增需求释放明显。同时，8月开始的报废更新政策效果逐步显现，新能源小车补贴较高，进一步激发了消费者的购买热情。与去年同期相比，11月新能源车的零售销量增速达到了49%，实现了连续三年的超高速增长。
在出口方面，尽管2024年11月新能源车出口量环比大幅下降，但累计出口量仍达到了109万辆，同比增长16%。中国制造的新能源产品品牌正越来越多地走出国门，受到海外市场的认可。然而，近期自主品牌在欧洲市场的表现一般，但在南美等地区，出口表现正在不断改善，自主插混车型也开始实现出口增长。
从市场结构来看，11月纯电动车零售销量为75万辆，同比增长36%，环比增长12%；插电式混合动力车销量为38万辆，同比增长93%，环比下降5%。在各级别电动车市场中，消费升级态势明显，微型电动车增长强劲，而小型电动车需求相对较弱。在品牌方面，自主品牌在纯电动市场占据较大优势，特斯拉则主要占据高端市场。近期，插混市场中的自主品牌也日益占据主导优势，增程式车型则成为自主和新势力的独享领域。
