特斯拉的Robotaxi服务在初次亮相后的数周内，迅速扩展至加利福尼亚州，并紧接着筹划进一步扩张蓝图，意在全美各大城市招募更多车辆运营专员。纽约市，这座繁华都市，正成为其下一个瞄准的目标。
特斯拉在其官方网站上发布的众多招聘信息，不经意间透露了Robotaxi项目的具体布局细节。其中，布鲁克林区成为了特斯拉的焦点所在。这个地区以其复杂的交通状况闻名，狭窄的街道上挤满了双排停靠的货车、穿梭的电动自行车、无视红灯的车辆，以及各类混乱的交通场景，即便是经验丰富的驾驶员和行人也会感到棘手。
截至目前，特斯拉在加州的自动驾驶出租车服务类似于传统的出租车或网约车服务，只不过驾驶员在多数情况下让FSD系统自主驾驶，仅在必要时进行人工干预。尽管特斯拉已在加州获得网约车运营许可，但仍缺少自动驾驶车队运营的必要资质。
特斯拉显然有意与自动驾驶领域的先行者Waymo一较高下，后者已拥有真正上路运营的自动驾驶汽车。特斯拉似乎准备采取其一贯的策略：先推出产品，再逐步完善。
相比之下，Waymo在美国的扩张步伐显得尤为谨慎，花了数年时间才在少数几个郊区开展业务。而特斯拉则显得更为激进，其扩张版图如同在地图上玩战略游戏，而Waymo则显得相对保守，似乎对威廉斯堡和弗拉特布什等地并不急于涉足。
除了布鲁克林，特斯拉还在亚利桑那州、佛罗里达州、内华达州和德克萨斯州积极招募车辆运营人员。感兴趣者可在特斯拉的官方招聘页面上查看具体城市列表。
近期，特斯拉与Waymo之间似乎展开了一场无形的较量，我们不妨称之为自动驾驶领域的“服务区争霸赛”。这家电动汽车巨头急于证明自身实力，将“快速行动，打破常规”的科技理念贯彻于自动驾驶汽车的实践中。
然而，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克强调，公司对安全问题持有极高的重视程度，这意味着让驾驶员坐在前排以备不时之需，或许是当前最为稳妥的做法。
事实上，即便是自动驾驶领域的佼佼者如Waymo，也会偶尔犯错。因此，急于求成、看似相互竞争的做法，并不利于提升自动驾驶汽车在公众心目中的形象。
至于布鲁克林，我们唯有拭目以待。任何在纽约市驾驶过的人都能深刻体会到那里的驾驶压力，因此，单纯依赖特斯拉FSD软件的主动模式，显然并非万全之策。
