近期，几则国际汽车行业的新闻动态，共同勾勒出一幅内燃机依旧保持强劲生命力的图景。
首先，通用汽车宣布了一个令人意外的决定。原计划将密歇根州奥兰多装配工厂转型为电动汽车生产基地，但由于全球电动汽车市场需求放缓，该计划已被搁置。从2027年起，该工厂将重启生产凯迪拉克凯雷德、雪佛兰索罗德和GMC西拉等轻型皮卡。
与此同时，福特汽车集团在美国市场也交出了亮眼的成绩单。2025年上半年，其混合动力汽车销量同比增长27%，达到11.7万辆以上。在热门车型福特Maverick和F-150混合动力的推动下，福特上半年的电动汽车总销量更是创下了156,059辆的新纪录。现代-起亚汽车集团同样表现出色，尽管整体销量略有下滑，但混合动力和插电混动车型的热销弥补了这一不足，使得电动化车型销量同比增长了20%。
另一方面，特斯拉却面临着销量下滑的挑战。今年第二季度，特斯拉在美国加州的注册量同比下降了21.1%，这是自2023年第四季度以来的连续第七个季度下滑。在欧洲市场，特斯拉的销量同样大幅下跌，今年上半年同比跌幅高达33%，失去了欧洲电动车销量冠军的宝座。在中国市场，特斯拉上半年新车销量也较去年同期有所下降。
这些新闻事件不仅反映了汽车市场的瞬息万变，更凸显了内燃机在未来依然具有不可小觑的重要性。尽管电动汽车的发展势头强劲，但由油电混动（HEV）和插电混动（PHEV）组成的“广义混动”车型，在欧美市场的渗透率正不断攀升。
在美国市场，今年上半年，HEV+PHEV单月销量在总体市场中的占比均在13%以上，最高月份市占率达到了15.24%。相比之下，纯电动车（BEV）的单月市占率最高仅为8.4%，“广义混动”的市场份额是纯电动车的近两倍。而在欧洲市场，从2024年11月开始，HEV的市占率已经超越了汽油车，今年上半年更是达到了34.8%。加上PHEV的份额，“广义混动”在欧洲市场的占比高达43.2%，是纯电动车份额的2.7倍多。
这一趋势不仅影响了欧美市场的传统车企，也为中国车企的海外战略提供了新的启示。多年前，欧美市场曾兴起过“禁售燃油车”的讨论，但如今，带内燃机的车型销量却在不断提升。这背后，除了油价、电价等经济因素外，更重要的是，混动产品的多样化和优质化，进一步提升了消费者对这类车型的认可度。
对于计划进军海外市场，尤其是欧美市场的中国车企来说，这无疑是一个值得深思的信号。内燃机在未来仍将是竞争的关键点之一，忽视混动技术、放弃内燃机研发，无异于放弃了一块重要的市场蛋糕。事实上，中国插混车已经在海外市场展现出强大的竞争力，今年上半年出口量同比增长了210%。有远见的企业已经开始调整战略，准备迎接新的挑战和机遇。
