本田汽车以一种低调却明确的方式，宣告了第六代Prelude的回归。这款自2001年停产的前驱轿跑，在2023年东京改装展上首次以概念车形式亮相，随后在2024年古德伍德速度节上接近量产状态展出。今年9月，Prelude将率先在日本发布，随后在2026年初进入美国市场，并逐步推向欧洲。
本田在预热网页上直言不讳地表示，打造这款双门轿跑旨在“唤醒人们对理想运动车型的潜在需求”。项目负责人山上智之透露，起初项目并非旨在复活Prelude这一名字，但在推进过程中，他们觉得重拾这一经典名称再合适不过。
本田工程师们对“理想运动车型”的理解，并非像思域Type R那样专为赛道而生，而是一种介于日常实用与驾驶乐趣之间的平衡。新Prelude借用了Type R的一些核心部件，如双轴前悬挂和Brembo前制动系统，但保留了三门轿跑的车身造型和紧凑姿态，同时提供了可折叠的后排座椅、地板下储物空间及掀背尾门，更贴近日常使用。
与Type R的纯汽油动力不同，新Prelude采用了混合动力系统。本田的目标是在保证油耗表现的同时，保留一定的机械反馈感。车身比例经过优化，轴距略长于思域，车轮尺寸更大，整体造型流畅，富有轿跑气息。
新Prelude的后排空间有限，双色内饰设计也被简化为全黑处理，显然不是为长时间搭载四人设计。前排布局更注重驾驶者体验，后排则更多是一种功能上的保留。车辆将仅提供自动挡版本，配备方向盘换挡拨片及“S+Shift”模拟换挡模式，模拟现代N系列的Grin Shift体验，但使用真实的汽油发动机而非CVT模拟声浪。
动力方面，新Prelude预计会采用与现款思域混动相似的结构，即2.0升自然吸气汽油机配合两台电机，综合功率和扭矩将略高于思域，但并非以极限性能为目标。本田强调，Prelude旨在提供舒适的驾驶体验，同时在山路或高速上带来驾驶乐趣。
由于采用混动系统，Prelude的价格预计将高于思域混动。本田的定价策略一贯如此，特别设计的车型价格往往远高于基础版。Prelude将作为全球统一规格车型发售，车身和配置保持一致，旨在压缩开发成本，并表明这是一款面向全球市场的精神延续，而非特定市场的小众产品。
关于未来是否有高性能版本的计划，如Prelude Type S或Type R，本田表示目前尚无具体安排。他们更倾向于先确保标准版的稳定生产，待市场接受后再考虑扩展。Prelude的复活，体现了本田在混动和电气化大潮中，仍坚持为驾驶者保留一款具有驾驶乐趣的车型。
这款车的底盘和动力总成，是对市场妥协后的“均衡型运动车”。欧洲和日本市场日益严格的排放和能耗法规，使得传统运动轿跑难以生存。本田通过共享核心部件，使Prelude在油耗和排放方面符合政策要求，同时保留了驾驶感。
Prelude坚持前轮驱动，与本田所有前驱性能车一样，注重前轴的精准转向和响应速度。双轴前悬挂系统源自思域Type R，旨在减少加速时的扭矩转向。混动系统带来的低速扭矩补偿，使车辆在城市和山路中的响应更加敏捷。
内饰布局简洁，以驾驶者为中心，换挡拨片、液晶仪表和多媒体屏幕设计直观。尽管有成本控制的痕迹，但整体仍符合驾驶者导向。Prelude的轴距略长于思域，轮距更宽，提高了车身侧向稳定性，使用更大直径的轮胎提升抓地能力。
本田特别强调了Prelude的“S+Shift”模式，通过换挡拨片模拟档位变化，带来与传统CVT不同的驾驶体验。高转速时，2.0升自然吸气发动机介入，提供真实的声音和拉升感。
Prelude的复活，是本田在混动和电气化时代，对驾驶乐趣的坚持。它并非追求极致性能，而是希望在日常驾驶中，让人找回真实的驾驶感受。未来，Prelude的市场定位将主要集中在日本和北美，随后推向欧洲。随着市场的接受度提高，本田可能会推出更高性能的版本。
