在近日的一次偶然机会中，我陪同老友老张走访了一家汽车4S店。店内一角，一辆被岁月蒙尘的老款雅阁静静地停放着，老张凝视着它，不禁叹了口气：“这车当年可是风光无限，落地价高达25万，如今二手市场上却只能卖到8万，还无人问津。”这时，一位销售人员走近，补充道：“现在新能源车型不仅赠送充电桩，还享受税收减免，相比之下，您这款油车的保养费用每次都要近千元。”老张紧握着那张略显陈旧的保养单据，那一刻，我深切感受到燃油车车主正面临前所未有的挑战。
老张的遭遇并非个例。政策层面的围追堵截给燃油车市场带来了更大的压力。海南已明确提出，到2030年将全面禁止销售燃油车，甚至柴油公交车也开始向电动化转型。而在北上广深等一线城市，严格的限行政策让许多燃油车车主苦不堪言。我的表弟在深圳驾驶途观L，就因每周二、四的限行，一年下来要少开48天，油费损失超过万元。更令人担忧的是，即将实施的“国七”排放标准，对老车的年检提出了更高要求，尾气处理改装费用可能高达两三万元。
保值率的急剧下滑更是让燃油车车主雪上加霜。在一次车友会活动中，拥有十年凯美瑞的老王无奈表示：“当年加价提车，如今却只能以极低的价格出售，简直不如废铁。”数据显示，燃油车的三年保值率从2022年的61%骤降至49%，而新能源车则逆势上扬至54%。二手车市场上，油车的处境更为艰难，一旦有过出险记录，价格往往会被砍掉三成。
然而，全面否定燃油车也有失偏颇。在极端环境下，燃油车的优势依然明显。比如，在漠河这样的极寒地区，特斯拉等电动车因电池性能受限而无法正常工作，而当地的老捷达出租车却能自如行驶。同样，对于经常跑川藏线的司机来说，由于加油站数量远多于充电桩，燃油车仍然是他们的首选。但这样的场景能否持续，却让人不禁打上问号。
望着车库里日益沉寂的燃油车，我不禁回想起诺基亚高层的那句感慨：“我们没做错什么，但输了。”在政策、技术和市场的共同作用下，燃油车这艘曾经的巨轮正加速沉没。对于那些仍坚守油车的车主而言，或许是时候考虑转型了。毕竟，在这个日新月异的时代，被遗忘往往悄无声息。
