在广州车展期间，蔚来董事长李斌与乐道汽车总裁沈斐、乐道产品负责人俞斌共同出席媒体交流活动，就企业技术路线与市场选择展开深入探讨。李斌在回应关于增程式技术路线的话题时坦言，若将时间回溯至2017年至2018年，企业选择增程式技术获取短期收益并非不可理解。他特别指出，汽车产品的研发周期通常需要两到三年，当前市场上的技术方案本质上是企业基于前期市场判断做出的战略决策，因此对过去部分车企选择增程式路线的行为表示理解。
针对未来技术布局，李斌明确重申蔚来将坚持纯电动与换电模式相结合的发展路径。他强调，从技术可行性角度分析，蔚来完全具备开发可换电式增程车型的能力，但企业更倾向于通过"可充可换可升级"的完整能源服务体系构建长期竞争力。这种判断基于对用户需求的深度洞察——随着充电基础设施的持续完善，纯电车型的使用便利性正在快速提升，而换电模式则通过电池灵活升级进一步解决了用户的里程焦虑问题。
乐道汽车总裁沈斐从产品经济性角度补充了观点。他通过数据分析指出，增程式车型用户在实际使用中，每年真正需要燃油补能的场景平均不足三次，这意味着增程器与油箱的配置在大多数情况下处于闲置状态。这种技术冗余不仅增加了车辆制造成本，更导致整车重量上升、乘坐空间压缩以及续航里程损耗等连锁反应。相比之下，纯电车型通过换电技术实现的"电池灵活租赁"模式，既能满足用户长途出行需求，又避免了技术冗余带来的资源浪费。
乐道产品负责人俞斌进一步解释了技术演进逻辑。他表示，汽车产业正经历从机械定义向电子定义、从能源补给向能源服务的转型过程。在这个变革期，企业需要平衡技术前瞻性与市场接受度，既要避免过度超前导致技术孤岛，也要防止因循守旧错失转型机遇。蔚来选择的换电技术路线，本质上是通过标准化电池包与智能化能源网络构建技术护城河，这种模式在提升用户体验的同时，也为电池梯次利用和资源循环创造了可能。
