在全新ES8媒体沟通会上，蔚来汽车的董事长兼CEO李斌直面了关于新车定价的敏感话题。这款被寄予厚望的全场景科技旗舰SUV，不仅在定位和配置上实现了全面升级，其预售价也相较上一代有了显著下调，这一举措引发了广泛关注和讨论。
李斌坦诚地表示，对于新车的定价策略，他内心充满了纠结。这一价格调整，无疑会对部分老用户产生心理上的影响，甚至可能在经济上带来损失。然而，面对激烈的市场竞争和不断变化的成本结构，蔚来必须做出对公司长远发展最有利的决定。他透露，最近收到了许多老用户的反馈，这些用户普遍希望蔚来能够优先考虑公司的生存与发展，因为他们相信，只有蔚来活下去，之前承诺的各项保障才能得以延续。
全新ES8的预售价从41.68万元起，若采用BaaS电池租用方式，则预售价低至30.88万元。相比之下，上一代ES8的售价区间为49.8万至57.8万元，电池租用服务后的价格也在42.8万至47万元之间。这一价格调整，无疑大大增强了全新ES8的市场竞争力。
李斌解释说，智能汽车的迭代速度非常快，成本和市场竞争的变化也日新月异。早期由于技术突破和规模限制，成本相对较高。而现在，随着技术的成熟和规模的扩大，蔚来具备了以更有竞争力的价格参与市场竞争的条件。他指出，从经营角度来看，保持高价或高毛利率或许有其短期利益，但从长远来看，这无疑会削弱市场竞争力。
除了定价争议，媒体沟通会上还关注了全新ES8的订单情况、产能规划、降本措施以及蔚来旗下品牌的产品定位等问题。李斌表示，蔚来仍处于创业初期，没有理由懈怠。他强调，蔚来的每一款车型都是基于用户需求进行定义的，而不是简单地按照价格带或品牌来划分。
针对全新ES8与乐道L90的产品定位区隔，蔚来联合创始人秦力洪指出，乐道品牌专注于家庭使用，致力于提供最美好的家庭生活体验。而蔚来品牌则更注重给用户带来愉悦的生活方式和精神支持。两款车在物理功能上虽有许多相似之处，但在材质设计、情感价值等方面，蔚来ES8无疑做得更为出色，成本也更高。
在谈到产能规划时，秦力洪表示，全新ES8的大规模量产已经开始，全国400多家门店已经展出了新车。尽管新产品和新工厂的合并可能会带来一些挑战，但蔚来有信心根据订单情况准备好足够的产能，确保新车能够顺利交付。
对于成本节省的问题，李斌透露，全新ES8在材料使用、成本分摊以及技术创新等方面都实现了显著的节省。他强调，研发是能够降本的，但关键在于如何平衡创新与成本。蔚来在过去的研发投入中，虽然面临了一些挑战，但也取得了许多宝贵的经验和技术成果。
在回应“车圈劳模”的称号时，李斌表示，蔚来在汽车行业仍然是一个年轻的新兵。尽管已经创业十年多，但相比其他传统汽车公司，蔚来仍然处于初创阶段。他认为，目前中国的汽车公司基本都是由创一代领导，大家都在为公司的未来而拼搏。蔚来也不会因为一时的成功或困难而懈怠，因为汽车行业是一场没有终点的马拉松。
