三菱汽车在中国市场的谢幕，对于资深车主郑建国而言，并不意外。在他的汽修店里，时常停着一些上了年岁的三菱帕杰罗，这些车辆虽历经风雨，却依旧保持着硬朗的线条和扎实的骨架。其中，一辆1983年生产的三菱L047，作为第一代帕杰罗的代表，更是让郑建国驻足凝视，心生感慨。
帕杰罗，这款自1982年推出的运动型多功能越野车，以其强悍的四驱性能和征服恶劣地形的能力，被誉为“山猫”，在中国市场也享有盛誉。自问世以来，帕杰罗的全球销量已突破330万辆，成为三菱旗下的支柱车型。尤其在硬派越野领域，帕杰罗更是表现突出，深受越野爱好者的喜爱。
然而，近年来，随着三菱汽车造车质量的下滑，帕杰罗也面临着诸多挑战。在郑建国的汽修店里，不少2004年以后国产的帕杰罗V73、V93、V97车主反映，车辆存在“机油消耗异常”、“水箱水温偏高”等问题，发动机零部件的材质和做工也大不如前。尽管这些问题对于老车来说并不罕见，但车主们对三菱新车的信任度却因此大打折扣。
郑建国回忆起三菱汽车的“分水岭”，大约出现在2004年之后。他常跟车友们念叨，早期的V7系列在军警部门中颇受欢迎，但到了V9系列，车辆开始频繁出现小毛病。因此，他已经多年没有碰过三菱的新车了，更偏爱产于1997年前后的那些经典车型。
上世纪90年代，郑建国在湖南怀化的小镇长大。那时，汽车对于他来说还是奢侈品。9岁那年，他第一次乘坐了同学叔叔的三菱帕杰罗V32，那墨绿色的车身、霸气的前照灯和稳定的行驶性能，给他留下了深刻的印象。那时，一辆帕杰罗的价格相当于一个普通家庭几百年的收入，对于郑建国来说，简直是遥不可及的梦想。
然而，随着三菱与长丰的合作，帕杰罗开始国产化，价格也逐渐亲民。1998年，长丰汽车国产的帕杰罗V31售价达到30万元，虽然昂贵，但主攻公务车市场，依然有不少人愿意为之买单。在那个年代，能开得起帕杰罗的人，无疑是非富即贵，回头率堪比现在的百万级豪车。
郑建国凭借着自己的努力和节俭，终于在2010年买下了自己心仪已久的二手帕杰罗V43。此后，他又陆续购买了V55、V33、V45等多款车型。在他看来，三菱帕杰罗不仅是一款车，更是一种情怀和信仰。他珍惜每一辆帕杰罗，愿意为它们花费心思和金钱进行保养和维修。
然而，三菱汽车在中国市场的辉煌并未持续太久。随着电动化转型的加速和市场竞争的加剧，三菱汽车逐渐失去了市场份额。2015年前后，三菱宣布停止帕杰罗的研发，这款经典车型开始走向生命周期的末年。同时，广汽三菱的销量也一路下滑，从2019年的13.3万辆降至2022年的不足4万辆。2023年3月，广汽三菱宣布停产整车，正式退出中国市场。
尽管三菱汽车的离开让不少车主感到惋惜，但对于郑建国来说，他早已预料到这一天的到来。他依然开着自己挚爱的帕杰罗V55，享受着驾驶带来的乐趣和情怀。在他看来，只要车辆还能开动，他就不会轻易放弃它们。
然而，随着三菱品牌的全面退出，车主们也面临着一些挑战。原厂配件的获取将变得更加困难，价格也可能上涨。不过，广汽三菱已经承诺，售后服务将由广汽集团承接，通过广汽网络继续提供支持。原广汽三菱4S店也已转型为230家“2S服务站”，专注于维修和备件供应，覆盖全国。这在一定程度上缓解了车主们的担忧。
对于新能源车的兴起，郑建国和不少三菱老车主持保留态度。他们更喜欢实实在在的驾驶感受，无法接受隐藏式门把手和各种“感应”装置。在他们看来，电车就像玩具一样，缺乏参与感和驾驶乐趣。因此，他们依然坚守着自己的油车情怀，不愿意轻易放弃。
如今，郑建国身边玩车的朋友越来越少，但他依然坚持着自己的热爱。他开着帕杰罗穿梭在城市和乡村之间，寻找着那些曾经的美好回忆。他知道，车总有开报废的一天，但只要他能养得起它们，就不会轻易放手。
