在国内新能源汽车市场日益壮大的背景下，一种声音逐渐响起：“豪华品牌的纯电动车，不过是换汤不换药的杂牌罢了。”这种观点的兴起，并非空穴来风。豪华品牌在电动化转型上的步伐确实显得迟缓，无论是市场规模还是产品表现，与本土品牌相比都存在不小的差距。
然而，在这样的市场环境中，却有一位名叫阿硕（化名）的车主，毅然决然地选择了保时捷Macan EV Turbo这款顶配车型。这款车的指导价高达96.80万元，落地价更是迈入了百万元大关，价格甚至超过了特斯拉Model X的单电机版。
阿硕的选择让人不解。毕竟，在百万元的价格区间内，他完全可以选择定位更高的保时捷帕拉梅拉或保时捷Cayenne等车型。但他最终却选择了这款中型纯电动SUV。那么，他究竟是基于何种考虑做出这一决定的呢？购买之后，他是否感到后悔？
初见保时捷Macan EV，或许能够理解为何有人会将豪华品牌的纯电动车视为“杂牌电车”。阿硕抱怨道：“明明是基于PPE平台打造的第一款纯电动SUV，怎么和燃油版看起来没什么两样呢？”他所谓的“家族设计”，在不少人眼中却缺乏新意。
尽管保时捷Macan EV在营造运动感方面下了不少功夫，如前唇、电动可调节尾翼以及黑化处理的前盖盾标等细节，都在强调其高性能定位。但整体上，这款车似乎缺少了一些令人眼前一亮的独特元素。车内座椅的通风功能也令人失望，采用的是吹风式通风，效果远不如吸风式，而这样的配置在20万元以内的国产车上早已普及。
不仅如此，保时捷Macan EV的三块屏幕虽然在科技感上还算到位，但在实际使用体验上却与科技氛围形成了鲜明对比。车辆启动360°全景影像功能时，画面虽然清晰，但畸变量过大，容易误导驾驶者对车距的判断。车机屏幕响应迟缓，搭载的地图系统也显得老旧，实用性远不如手机自带的地图软件。在辅助驾驶技术方面，更是仅配备了基础的自适应巡航系统，忽略了消费者对智能驾驶的高期待。
空间表现方面，保时捷Macan EV同样难言出色。前扶手箱深度不足，连一瓶570ml的矿泉水都难以容纳；后排乘客的腿部空间和头部空间也只是勉强够用，与同级别车型相比并无明显优势。
然而，当坐进驾驶位后，保时捷Macan EV展现出了与国产纯电动中型SUV截然不同的感受。坐姿更低，座椅侧翼更硬，中控挂档按键设计简洁，但切换档位需要克服较强的阻尼。转向拨杆转动时的段落感明显，对于喜欢驾驶的人来说，这种强烈的段落感更能激发驾驶欲望。
保时捷Macan EV Turbo提供了四种驾驶模式，即便在Normal模式下，深踩电门也能感受到强烈的推背感。换成性能更强的Sport Plus模式后，更是动力澎湃，完全超越了燃油车时代的体验。阿硕作为一位车迷，在试驾多款保时捷车型后，只有这款车让他真正感受到了驾驶的乐趣。
在他看来，车身尺寸更大的保时捷Cayenne和保时捷帕拉梅拉，在操控感受上都不及保时捷Macan EV。这也是他最终选择这款车的原因。从动态表现来看，保时捷Macan EV Turbo的加速性能和操控表现无可挑剔。但路感过于清晰，即便在路况良好的沥青路上，也能感受到细碎的振动。这种硬邦邦的乘坐感受，并非所有人都能接受。
更重要的是，保时捷Macan EV Turbo在城市道路上正常驾驶，百公里耗电量可以轻松突破20kWh。加上不够出彩的空间表现和科技体验，可以说，除了性能和操控之外，这款车在其他方面的体验似乎都达不到一台百万级SUV应有的水准。它的受众主要是那些预算充足且对激烈驾驶有较高需求的年轻用户。
阿硕坦言：“趁着现在还单身，当然要挑自己最喜欢的车。有另一半之后，或许会考虑换一台保时捷Cayenne。”当被问及是否考虑过现在的国产新能源SUV时，他认真回答道：“撇开预算不谈，现在许多看似高端的国产新能源车，在产品定义上似乎有些本末倒置。冰箱、彩电这类配置，本就不是出行的必需品。在我看来，好开、舒适、有面子，才是一款豪华车最应具备的核心要素。或许是我尚未组建家庭的缘故，现在的我完全不太懂这些配置的意义是什么。”
豪华品牌在电动化转型的关键时刻，反应确实慢了一拍。但他们所坚持的核心价值并未改变，尤其是保时捷，始终坚守性能和操控这两个卖点。然而，在中国市场，保时捷的电动化转型步伐显得尤为缓慢，销量长期下滑。不知道未来，我们是否还能试驾到性能如此强悍的保时捷纯电动车。
