在科技界的一场深刻变革中，追觅科技的一则消息引发了广泛讨论——这家以智能清洁家电起家的企业，正式宣布进军造车领域，首款车型直指超豪华市场，对标布加迪威龙。这一跨界举措，不仅彰显了追觅突破现有业务边界的雄心，也让业界对其背后的动机与实力产生了诸多猜测。
追觅科技的创始人俞浩，曾是国内无人机领域的先行者，其创立的追觅品牌，凭借自研高速电机技术，在智能清洁市场迅速崛起，成为行业内的佼佼者。然而，面对清洁电器行业日益激烈的竞争和逐渐显现的市场天花板，追觅似乎找到了新的增长点——跨界造车。
据追觅方面透露，公司已组建了一支近千人的造车团队，并计划长期投入汽车领域。其此前在高速数字马达、AI算法及机器人传感与控制等方面的技术积累，将为汽车电驱系统、智能座舱和自动驾驶等技术方向提供支撑。截至2024年底，追觅已在全球累计申请专利6379件，其中发明专利占比45%，覆盖传感器融合、电机控制与人机交互等智能汽车核心领域。
然而，跨界造车并非易事，尤其是对于一家以家电起家的企业而言。电动车市场的竞争已趋于白热化，技术壁垒高筑，资金投入巨大。追觅虽在电机领域有所积累，但电动车电机的高功率密度、宽转速范围及高效散热等技术要求，远超家电用电机。智能座舱与辅助驾驶技术的研发，也需要基于数亿公里的路测数据、强大的算力芯片和深度的算法迭代，这对于追觅来说，无疑是一大挑战。
除了技术上的挑战，追觅还需面对造车资质、供应链稳定性、市场竞争等多重考验。目前，国家已明确停止发放新的造车资质，这意味着追觅无法像小米那样通过独立申请路径获得资质。而寻求代工生产，也面临着诸多不确定性和政策门槛。在供应链方面，追觅既无规模优势，也无技术绑定，难以获得优先供应的权利，供应链稳定性将成为其造车路上的致命短板。
尽管如此，追觅仍坚持认为，其全球化渠道将成为汽车业务出海的优势。目前，追觅业务已覆盖全球100多个国家和地区，拥有超过6000家线下门店，服务家庭超3000万，会员数量突破1100万。这一庞大的用户基础和销售渠道，或许能为追觅的造车之路提供一定的助力。
然而，业界对于追觅造车的看法却褒贬不一。有人认为，这是追觅从清洁家电独角兽向科技公司跃迁的关键一步；也有人直言，家电企业造车不过是资本催熟的又一场泡沫。在这种背景下，追觅的造车决定更像是一场豪赌，赌的是其多年积累的核心技术能力能否在汽车领域复用成功，赌的是其能否在激烈的市场竞争中脱颖而出。
事实上，追觅并非首个因家电业务增长见顶而跨界造车的企业。智米、石头等同行此前均宣布过造车计划，但他们的进展并不顺利。智米仅通过与奇瑞合作，为iCAR赋能；而石头造车的首款产品极石01由北京汽车制造厂代工，市场表现平平。这些先例让业界对于追觅的造车之路更加担忧。
追觅的造车决定，也折射出了中国科技消费品牌的集体焦虑。当主业进入存量竞争，资本催促寻找第二增长曲线，管理者容易被技术跨界的想象冲昏头脑，却忽视了能力边界的客观规律。对于追觅而言，其造车之路充满了未知和挑战。但无论如何，追觅已经迈出了这一步，未来能否在汽车领域站稳脚跟，还需时间给出答案。
