蔚来汽车创始人李斌在近期的一次闭门沟通会上，直面了市场关注的热点问题——蔚来能否在第四季度实现盈利。面对“Q4盈利”这把悬在头顶的达摩克利斯之剑，李斌态度坚决地表示，如果蔚来在四季度交付15万辆汽车后仍未盈利，那么问题可能出在管理或战略上。
9月2日，蔚来发布了二季度财报，尽管单季亏损依然存在，但净亏损已有所收窄，汽车业务毛利率回升至10.3%，交付量环比增长71.2%。资本市场对此给出了积极反应，股价小幅上涨。然而，真正的考验还在后头：蔚来能否在12个月内，从一季度亏损60亿，实现四季度的盈利？
为了实现这一目标，李斌为四季度盈利设定了四大支点：季度交付量达到15万辆、毛利率达到16%-17%、研发费用控制在20亿以及销售管理费用不超过销售额的10%。其中，月销5万辆成为首要任务。李斌透露，到今年12月，蔚来全供应链产能将达到5.6万台，以支撑这一目标。
值得注意的是，蔚来Q2的非汽车业务毛利率也达到了历史高位的8%左右，其中对外技术服务收入有所增长，例如向迈凯伦的技术输出。尽管李斌没有透露非汽车业务在Q4的毛利率目标，但他表示毛利肯定可以转正。对于换电业务，李斌坦言大规模盈利需要较长时间，目前蔚来有20%的换电站能达到盈利所需的日均60单换电服务收入，但整体仍有距离。
在研发费用方面，李斌表示过去几年每季度研发费用在30亿左右，但今年推出CBU机制后，每个项目都要算ROI、排优先级，因此20亿的投入能完成过去30亿的产出。当被问及NIO手机是否还会每年迭代时，李斌笑称“以后有钱再搞吧”。
沟通会上，李斌还分享了作为CEO的修炼心得。他表示，做企业最难的是知道该坚持什么、该改变什么。他坚持认为技术路线是底层逻辑，纯电技术路线尤其是纯电大车的拐点已到。他还透露，在全新ES8的预订用户中，新增用户中有80%曾是增程车和燃油车的车主，这进一步坚定了蔚来坚持纯电技术路线的决心。
同时，李斌也强调了产品规划的重要性。他透露，蔚来品牌将在2026年推出两款大SUV，即ES9和ES7，以及乐道L80。而面对产品定义上的变化，李斌表示蔚来现在更加开放和灵活，愿意学习和听取市场的意见。例如，针对用户对于单电机和冰箱彩电大沙发等配置的需求，蔚来都进行了相应的调整。
李斌还强调了组织能力的重要性。他以乐道L60为例，这款产品起初销量不佳，但经过组织提效和营销变革后，销量逐渐回升。李斌认为，产品竞争力决定了销量的上限，而组织能力则影响最终可以交付多少。他透露，今年针对乐道L60的营销团队进行了大幅调整，人员减少了40%，但销量却增长了40%。
在谈及任命沈斐管理乐道品牌的原因时，李斌表示沈斐在建立体系方面能力非常强，这是选择他作为乐道负责人的重要原因。同时，沈斐在方向上坚定不动摇，在执行上又有自己细致的思考，这也是李斌所欣赏的特质。
