近年来，新能源汽车行业呈现出前所未有的更新速度，传统“三年一改款、五年一换代”的节奏被大幅压缩，部分车型甚至出现“半年一改款、一年一换代”的现象，市场上甚至出现了“年抛型电车”的说法。这一变化引发了关于汽车是否正在向快消品转型的讨论：有人认为汽车更新频率已接近手机等电子产品，也有人坚持认为这只是行业过渡期的特殊表现，汽车的本质不会发生根本改变。
快消品通常指使用寿命短、消费频率高的日常用品，如食品、日化用品、烟酒饮料等，其商业模式依赖高频次消费和规模化市场。而汽车作为仅次于房产的大宗消费，长期被归类为耐用消费品。北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔指出，当前对汽车属性的争议主要源于两方面：一是新能源汽车智能化程度的提升，使其功能更接近电子产品；二是消费者换车周期的缩短，经济水平提升和汽车价格下降使得购车门槛降低，几万元的车型也能提供较强性能。
尽管新能源汽车呈现出一定的“快消化”趋势，但从本质属性、生产模式和配套服务来看，汽车与传统快消品仍存在显著差异。张翔强调，汽车单价普遍在数万元至数十万元之间，消费者决策过程复杂，需综合考虑品牌、性能、安全性等因素。汽车使用寿命远超快消品，正常保养下可满足多年出行需求，而非短时间内被消耗替代。
多家车企负责人明确表示，汽车的本质仍是耐用品。某品牌负责人指出，即使换车频率加快，安全、耐用、可靠仍是核心标准，这意味着汽车开发不能沿用快消品逻辑。例如，车规级芯片与消费级芯片存在本质区别：前者需通过AEC-Q、ISO 26262等国际认证，以适应高温、低温、颠簸等恶劣环境，缺陷率要求低于百万分之一；而消费级芯片设计寿命通常为3-5年，缺陷率允许达到万分之五。一台汽车的使用周期可达10-15年，芯片可靠性直接决定整车寿命。
汽车生产模式也与快消品截然不同。尽管规模化生产是共性，但每款车型需经历独特的设计、研发过程，零部件和配置差异显著，且受严格法规和安全标准约束。从设计到量产需经过大量测试验证，所谓“半年一改款、一年一换代”更多是软件升级或微调，硬件层面难以实现快消品式的快速迭代。某新势力车企创始人强调，汽车需以十五年甚至二十年的视角审视品质，二手车市场的存在进一步要求其具备长期耐用性。
在智能化浪潮下，汽车正经历深刻变革，部分特征呈现快消品化倾向，但其耐用消费品属性仍将在未来长期保持。张翔认为，汽车行业将与快消品理念融合，形成新的发展态势。例如，未来汽车商业模式可能更加灵活，消费者可通过签约服务包的方式使用车辆，服务内容涵盖充电、停车、过路费及维修保养等。同时，电动化与智能化推动底盘共用技术发展，如“滑板底盘”可支持个性化设计，使不同车型在外观和内饰上形成差异，这将成为行业重要趋势。
