兰博基尼首席执行官史蒂芬·温科尔曼在接受媒体采访时透露，考虑到当前全球纯电动汽车市场接受度增长放缓的趋势，品牌原定于2028年推出的首款纯电动车型计划已推迟至2030年前。这一调整与兰博基尼对市场基础设施成熟度和产品性能的双重考量密切相关，温科尔曼强调，纯电车型必须达到兰博基尼一贯的极致性能标准，同时需确保充电网络等配套设施足够完善。
作为超豪华跑车领域电动化转型的先行者，兰博基尼已率先完成全系产品混动化布局。自2023年3月推出首款插电式混合动力超级跑车Revuelto以来，品牌相继发布了Urus SE和Temerario两款混动车型，成为目前唯一实现全系产品混动化的超跑制造商。温科尔曼表示，这种渐进式转型策略符合兰博基尼“不做第一个但要做最好”的品牌哲学。
在产品规划方面，兰博基尼正面临关键决策。计划于2029年推出的Urus换代车型将延续插电式混合动力路线，而品牌第四款车型的技术路线仍在评估中——究竟采用纯电动还是插电混动方案，预计将在年内确定。这种审慎态度与部分竞争对手形成鲜明对比，例如保时捷近期就宣布推迟多款纯电动车型上市，并将内燃机车型生产周期延长至未来十年，其全新旗舰SUV系列也从纯电动方案调整为仅提供内燃机和插混版本。
市场分析指出，超豪华品牌在电动化进程中普遍面临技术挑战。纯电超跑需要突破的核心矛盾在于如何平衡车辆重量与动力性能，此前数年因电池技术难以满足超豪华车型对极致驾驶体验的要求，导致多个品牌推迟了纯电产品发布。当前多数超豪华品牌选择以混动车型作为过渡方案，既符合环保法规要求，又能延续内燃机带来的驾驶乐趣。
温科尔曼特别提到，超豪华电动车市场尚未形成稳定需求。消费者对这类产品的期待不仅限于零排放，更要求保持品牌特有的性能基因和驾驶质感。兰博基尼的纯电车型研发始终围绕“如何让电机输出匹配V12发动机的驾驶激情”这一命题展开，这需要电池管理系统、轻量化材料等多领域的技术突破。
从行业动态看，超豪华品牌的电动化转型呈现明显分化特征。部分品牌采取激进策略，而更多品牌选择观察市场反馈后再做决定。这种差异既源于技术储备的不同，也反映出各品牌对超豪华电动车市场定位的深层思考——究竟是追求技术领先，还是确保产品能持续传递品牌核心价值。
