2025年8月下旬，长安汽车完成新一轮高管调整，原执行副总裁杨大勇正式接管引力系列与启源品牌乘用车业务。此次人事变动源于中国长安汽车集团7月29日升级为央企后，旗下长安汽车对管理层结构的系统性优化。
原长安汽车总裁王俊4月调任北京后，总裁职位持续空缺。随着董事长朱华荣兼任中国长安董事长，常务执行副总裁叶沛开始代理总裁职责。此次调整中，杨大勇从长安福特回归自主品牌体系，全面负责引力与启源两大核心业务板块。
这位1974年出生的山东籍高管，自1997年北京理工大学市场营销专业毕业后即加入长安汽车。其职业生涯涵盖市场部、品牌公关部、智能化项目等多个关键岗位，2018年掌舵长安新能源后，主导了深蓝SL03等战略车型的开发。2022年升任执行副总裁期间，他成功将启源A06引入长安福特生产线，有效盘活了过剩产能。
在同期进行的高管轮换中，原分管阿维塔科技的王孝飞转任长安福特执行副总裁，王辉接手阿维塔管理；深蓝汽车董事长由邓承浩担任，荣耀前中国区CMO姜海荣出任CEO。长安马自达与长安凯程的分管领导保持不变，分别由总会计师张德勇与执行副总裁彭陶继续负责。
目前长安汽车形成五大品牌矩阵：引力（燃油/混动）、启源（新能源）、凯程（商用车）、阿维塔（高端新能源）、深蓝（主流新能源）。其中引力和启源作为"嫡系"品牌，承担着主流家庭市场的核心任务，2025年销量目标占集团总量的三分之二。
在成都车展媒体日上，履新三天的杨大勇首次公开亮相。他透露启源品牌将采用"成组开发"策略，A07与Q07、A06与Q06等对应车型实现80%零部件通用，有效降低制造成本。特别提及的启源A06项目，通过改造长安福特涂装线，使漆面质量达到特斯拉等新势力水平。
针对燃油车市场前景，杨大勇提出"三分天下"预测：在油电同权政策下，混动车型凭借5.5升/百公里油耗优势，使用成本可与电动车持平。他特别强调HEV技术突破的重要性，认为采用能量型电池替代丰田功率型电池的方案，能使混动车型成本降低1.2万元，为燃油车市场注入新活力。
根据中国长安"智领2030"战略，集团计划2030年实现500万辆年产销，其中新能源占比超60%。作为近期目标，长安汽车2025年需完成300万辆销量，新能源占比三分之一。杨大勇负责的引力与启源品牌，承担着超过200万辆的年度任务。
在组织架构创新方面，长安汽车借鉴华为IPD模式，将产品定义、技术研发等部门派驻至杨大勇团队，实行绩效与人事关系分离的管理机制。这种"铁三角"模式确保营销、产品、品牌三大环节的高效协同。对于2025年四季度，杨大勇表示启源A06与Q05的上市将助力完成年度目标，引力系列多款新车也将贡献增量。
展望2026年，启源品牌国内销量目标设定为50万辆，引力系列不低于70万辆。为实现每月10万辆的销售规模，杨大勇团队正推进启源4.5款新品（含Q07激光版）和引力3款新车的上市工作。他特别指出，只要燃油车板块保持稳定，配合新能源产品的持续发力，200万辆的年度目标具有可行性。
