在慕尼黑车展期间，Stellantis集团欧洲区总裁让-菲利普·安帕拉托发出紧急呼吁：若欧盟未能在年底前调整二氧化碳减排法规，欧洲汽车产业将面临系统性崩溃风险。这位行业高管将于本周五与欧盟委员会主席冯德莱恩展开关键会谈，重点讨论四项具有实操性的政策调整方案。
现行法规要求欧洲车企在2030年前将乘用车碳排放较2021年降低55%，2035年实现零排放。安帕拉托直言这些目标"脱离现实"："充电网络覆盖不足、电池成本居高不下、消费者购买力受限，市场根本无法消化如此激进的电动化进程。"他特别指出，60%的欧洲消费者购买4万欧元以下车型，但当前政策导致该价位段缺乏可持续的电动化解决方案。
行业提出的四大核心诉求中，轻型商用车法规修订首当其冲。针对3.5吨以下商用车，安帕拉托批评现行标准"直接判了行业死刑"："没人会花5万欧元买电动菲亚特杜卡托。"他建议改用五年滚动计算模式，并将柴油等过渡技术纳入合规范围，避免"用2035年的标准要求2025年的产品"。
城市微型车市场的复兴计划引发关注。安帕拉托透露，欧洲曾有49款售价低于1.5万欧元的A级车，如今仅剩1款在售。他提议借鉴日本轻自动车模式，设立专属车型类别：车辆需在欧洲生产且本土零部件占比达标，采用轻度混动技术，二氧化碳排放控制在110克/公里，同时豁免1500欧元的合规成本。这项调整可使微型车重新具备市场竞争力。
存量车更新策略成为第三大焦点。安帕拉托算了一笔账：将15年车龄的旧车替换为新车，每辆可减少76克/公里排放。"与其强迫消费者购买电动车，不如建立旧车淘汰激励机制。"他建议将存量更新带来的减排量计入车企合规信用，而非仅关注新车排放数据。
针对占欧洲市场主导地位的B级车，行业呼吁建立专项扶持政策。安帕拉托强调，销售小型电动车应获得额外合规积分，这对维持电池供应链和整车制造体系至关重要。"我们不需要补贴，只需要让合规计算反映真实减排贡献。"
这场跨行业对话获得主流车企广泛支持。安帕拉托透露，参与慕尼黑车展的企业首次以统一立场发声："这不是销售展示，而是行业存亡的集体行动。"他期待监管机构能在年底前作出实质性政策调整，避免"用理想主义目标摧毁现实产业基础"。
