百年汽车巨头深陷新能源转型困局，通用汽车正经历前所未有的震荡。这家曾以燃油车称霸全球市场的老牌车企，如今在电动车浪潮中举步维艰，从高管抛售股票到全球多地裁员，一系列动作暴露出其战略转型的深层危机。
通用汽车的困境在2025年集中爆发。5月，其道朗格进口车平台裁撤上百人；此前三个月，堪萨斯工厂已裁员1700人，软件部门更是在2024年8月一次性裁减1000名员工。最引人注目的是，公司于2024年12月彻底终止自动驾驶项目Cruise，该项目累计亏损超100亿美元，导致2300名员工转岗或离职。近期，底特律电动车工厂约360名工人因GMC Hummer EV和凯迪拉克Escalade IQ销量未达预期而面临临时裁员，通用汽车不得不用减产缓解库存压力。
资本市场的反应更为激烈。通用汽车CEO玛丽·博拉在2025年8月底抛售37万股公司股票，套现约2167万美元，占其持股比例的四成。过去六个月内，公司内部人士在公开市场进行十次股票出售，这种"高管先逃"的信号加剧了市场对通用未来的担忧。分析指出，传统车企在电动化转型中普遍面临成本控制与技术投入的双重压力，而通用的品牌定位模糊与转型滞后已成为致命伤。
回溯通用汽车的百年历程，其辉煌与衰落均与时代变革紧密相关。1908年，威廉·杜兰特整合别克、奥兹等汽车公司成立通用汽车，随后收购奥克兰、凯迪拉克和雪佛兰，构建起覆盖全价位的产品矩阵。1912年，凯迪拉克率先采用电子启动器，推动汽车工业进入电气化时代；1919年，通用汽车金融服务公司推出分期付款政策，成功击败福特成为美国最大汽车制造商。然而，石油危机与激烈市场竞争使其在20世纪后期逐渐走下神坛，中国市场的崛起成为其最后的救命稻草。
2017年，通用汽车在中国市场迎来巅峰时刻，年销量突破400万辆，旗下雪佛兰、别克、凯迪拉克三大品牌覆盖从低端到高端的全市场。上汽通用当年销量达200万辆，创下合资车企最快突破该纪录的佳绩。但仅七年后，市场格局已天翻地覆：2024年中国新能源汽车销量达1286.6万辆，同比增长35.5%，连续十年全球第一。比亚迪、长安、奇瑞等本土品牌快速崛起，通用汽车却因新能源产品缺乏竞争力、成本高昂等问题，在中国市场仅靠大额补贴维持销量。
传统车企的转型阵痛在福特身上同样显现。福特汽车宣布推迟120亿美元电动汽车投资，并减少F-150 Lightning电动皮卡产量，试图在电动化雄心与市场现实间寻找平衡点。通用汽车的困境则更具代表性：其在中国市场虽实现连续三个季度盈利，2025年第二季度销量同比增长20%，新能源车型增速达50%，但这种局部回暖难以掩盖全球战略的失败。品牌定位模糊、技术投入不足、成本居高不下，三大难题交织，使这家百年车企在新能源赛道上逐渐掉队。
业内人士指出，传统车企的转型关键在于"放下身段"。上汽通用近期通过优化用户服务流程、提升产品性价比等措施，试图重建市场信任。但要在电动化时代"重回牌桌"，仅靠战术调整远不够，更需从思维模式到组织架构的全面革新。当比亚迪月销超37万辆、鸿蒙智行等新势力持续冲击市场时，通用汽车能否在成本与技术的平衡中找到生存之道，将成为其下一个百年命运的关键抉择。
