吉利汽车旗下极氪与领克两大品牌的整合进程正持续深化。据内部人士透露，此次整合并非简单的品牌合并，而是在技术研发、营销体系及渠道布局等方面展开系统性协同。吉利汽车集团高级副总裁林杰在近期专访中表示，极氪品牌将退出纯电A级车市场，转而聚焦B级及以上高端车型，而该细分领域将由领克品牌承接。
这场品牌战略调整始于去年11月。当时吉利控股宣布优化极氪与领克的股权结构，通过减少关联交易消除同业竞争。今年2月，极氪完成对领克51%股权的收购，后者成为其非全资附属公司。与此同时，极氪科技集团正式成立，形成双品牌协同运营的新格局。林杰指出，整合后两大品牌在技术研发成本上实现量级优化，营销体系与售后服务网络也完成深度打通。
渠道变革成为整合的首要突破口。原本采用直营模式的极氪开始引入代理制，重点布局三四线城市。据林杰透露，下半年极氪与领克的渠道数量将新增100余家，其中下沉市场占比显著。这种模式既保持全国价格权益统一，又通过降低运营成本提升市场渗透率。领克品牌则保持多元化能源路线，在纯电、插混市场基础上，未来将探索油电混动领域，同时维持燃油车产品线。
产品定位的差异化调整更为关键。极氪科技集团CEO安聪慧此前透露，双品牌合并后将精简20%产线，避免内部竞争。具体而言，极氪品牌将向上突破，主攻B级至C级高端市场；领克品牌则横向拓展，覆盖纯电A级、插混A+级市场，同时暂停大型纯电车型开发。这种战略分工在领克Z10 EM-P车型上得到体现，该车作为中大型插混轿车，搭载智电四驱系统与激光雷达，但限时优惠价较预售降低超2万元。
对于定价策略，林杰强调领克不会采用"先高后降"的营销套路，而是确保首批用户获得最大价值。"所有产品必须保证利润空间，这是领克的基本原则。"他同时回应市场对订单数据的质疑，表示领克公布的数据相对保守，不存在刻意注水行为。数据显示，领克Z10 EM-P上市56分钟大定突破1万辆，但林杰坦言更关注用户实际需求而非数字竞争。
在销量目标方面，极氪集团年初设定的71万辆年度目标面临调整压力。由于部分车型延期至明年上市，极氪品牌将下调销量预期，而领克品牌仍按原计划推进。今年前8个月，极氪累计销量12.53万辆，领克达20.86万辆。尽管如此，吉利汽车上半年整体销量同比增长47%，并将全年目标从271万辆上调至300万辆。
这场整合的深层背景是吉利汽车推进的"一个吉利"战略。今年5月，吉利汽车宣布对极氪进行私有化要约，若成功实施，极氪将成为其全资子公司并从纽交所退市。此举旨在实现主流、中高端与豪华市场的全覆盖，构建"燃油+纯电+插混+醇氢电动"的多元动力体系。林杰比喻称，现在各品牌要"在同一张纸上绘图"，而非各自为政。
面对比亚迪等竞争对手，林杰坦言赶超需要时间。"关键要把每款车做好，定出合理价格。"他以比亚迪前8个月286万辆的销量数据作为参照，强调吉利更注重产品价值而非单纯追求规模。在新能源转型浪潮中，领克品牌正从对标豪华燃油车转向满足用户多元化需求，这种转变在其最新产品与技术布局中已初见端倪。
