在民航业整体低迷的背景下，一家以“低价”为核心竞争力的航空公司悄然成为行业盈利标杆。2025年上半年，当国航、东航、南航三大国有航司分别亏损18.06亿元、14.31亿元和15.33亿元时，春秋航空却以11.69亿元净利润领跑行业。这一反差引发市场对“廉价航空模式”的深度关注。
财报显示，春秋航空上半年营收103.04亿元，同比增长4.35%，尽管净利润同比下降14.11%，但在行业普遍亏损中仍保持盈利。其客座率高达90.6%，较三大航高出10个百分点以上，票价降幅仅5%，为行业最低。这种“薄利多销”的策略，通过高密度座位布局和精准成本控制实现盈利。例如，其A320机型通过缩减座椅厚度增加6个座位，载客量较标准布局提升40%。
成本控制渗透到运营每个环节。春秋航空采用单一A320窄体机队，维修成本降低30%；官网直销比例超90%，销售费用仅为行业均值的1/10；取消头等舱和免费餐食，每趟航班节省餐食成本约3400元。行李政策更成为争议焦点：超惠飞机票型不提供免费托运，30公斤行李托运费常超机票价格。以大连至上海航班为例，487元机票需支付450元托运费，总费用达937元。
资本市场对这种模式反应复杂。财报发布后，春秋航空股价三日连跌，年内累计跌幅6.2%，市值521.6亿元，不足三大航平均水平的1/3。与之形成对比的是，亏损的国航、南航股价反而小幅上涨。分析人士指出，市场担忧其盈利可持续性：当三大航开始内卷票价，高铁网络持续扩张，春秋航空的低价优势可能被稀释。
这种“低价高量”模式并非民航业独有。茶饮赛道中，蜜雪冰城凭借4-8元价格带实现44.54亿元净利润；电商领域，拼多多以“8元包邮”策略创下1124亿元年利润，是京东的2.7倍。三者共同特征在于：精准锁定6.8亿价格敏感用户，通过供应链垂直整合压缩成本（如蜜雪冰城自建种植基地降低成本40%），并设计“基础服务免费+增值收费”的盈利结构。春秋航空的辅助业务收入（包括行李费、选座费等）2024年达10.3亿元，占总营收5.2%。
运营效率成为另一关键。春秋航空人机比35:1，较行业均值高40%；蜜雪冰城单店日均销量800杯，坪效达行业3倍；拼多多农产品48小时直达，损耗率从30%降至8%。这些数据印证了低成本模式在消费降级时代的适应性。但挑战同样存在：三大航正在复制低价策略，高铁对短途航线的冲击加剧，消费者对服务质量的诉求上升，都可能动摇现有竞争格局。
行业观察者认为，春秋航空的案例揭示了消费市场的新趋势——在经济不确定性增加的背景下，消费者对性价比的追求超越了对服务品质的单一依赖。这种模式能否持续，取决于企业能否在成本控制与服务创新间找到平衡点。正如其CEO王煜所言：“我们的目标不是让乘客舒服，而是让乘客便宜地飞。”在价格敏感型市场占据主导地位的当下，这种直白的商业逻辑正获得越来越多消费者的“用脚投票”。
