历经长期筹备，捷途纵横G700终于即将迎来预售时刻。这款备受瞩目的硬派越野SUV，将于9月19日正式开启预售。早在今年5月，它便以量产组身份投身2025环塔拉力赛，在长距离、高强度的赛事中，全员顺利完赛，还斩获T2.E新能源组亚军，其中5个赛段更是拔得头筹，充分彰显出卓越的可靠性。此后在成都车展上，新车启动盲订，不过价格始终未对外公布。
捷途纵横G700定位明确，将方程豹豹8和坦克500Hi4 - Z作为直接竞争对手。它采用非承载式车身设计，动力上搭载奇瑞鲲鹏超能混动CDM - O系统，这是一套纵置2.0T的插电式混动系统，还配备三把锁，采用解耦四驱结构。车长超过5.1米，车内提供5座和6座两种座椅布局，满足不同消费者的需求。
从外观来看，这款车采用经典的“方盒子”造型，辨识度极高。车头方正高大，矩形灯组搭配中间黑色矩形格栅与蜂窝状中网，内部的捷途LOGO采用可点亮材质，十分醒目。前杠位置较高，下方配有银色护板，采用大角度斜切设计，大幅提升接近角，增强通过性，同时下方还配备2个拖车钩，提升脱困能力。侧面车顶平直，D柱粗壮，ABC柱熏黑处理，硬朗又不失时尚。前后轮拱为城垛式设计，与轮胎间隙大，表明悬架调节行程长。车身四周是黑色塑料包围，展车中5座车型配有固定踏板，6座版预计后续上市会提供电动踏板。轮胎方面，5座车型配备朝阳RADIAL RP76，规格265/70 R18，轮毂尺寸不大但扁平比高，后期可换装AT胎；6座车型轮毂20英寸，轮胎来自佳通，规格275/60 R20。车尾采用外挂备胎设计，尾灯组竖式布局，尾门侧开样式，后杠同样有银色装饰，配2个拖车钩、拖车方口以及电连接头，预计会提供拖车资质，可拖挂房车、摩托车等。
在尺寸方面，捷途G700优势明显，长宽高分别为5198*2050*1956毫米，轴距2870毫米，尺寸比坦克500大，基本与豹8接近。2.05米的车宽在硬派越野中较为少见，虽对车内空间有利，但对通过性有一定影响。不过其2870毫米的轴距较为克制，纵向通过角达21度。新车接近角35度，离去角28度，最小离地间隙230毫米，最大离地间隙320毫米，涉水深度970毫米（空悬涉水模式下）。空间上，5座版本无论是后排还是后备厢空间都较为充裕；6座车型受车长限制（去掉备胎尺寸不算大），第三排空间有一定局限性，适合应急，后备厢空间也会受影响。
内饰部分，捷途G700营造出豪华、科技的氛围。前挡风玻璃下方是一块35.4英寸的远端带鱼屏，横贯整个中控台，未配备液晶仪表，但有一块15.6英寸悬浮式中控屏。三辐式上下平直的多功能方向盘造型独特，做工和用料都十分出色，内外双拼设计彰显档次。越野拉手设置在中控台两侧，方便上下车；副驾前方有开放式储物槽，中控台中间皮革包覆，两侧有2个凸起的金属材质面罩的音响单元，豪华感十足。采用怀挡设计，马鞍区有手机无线充电槽，两边有两排物理按键，可调节座椅和空调功能，与杯架中间位置有驾驶模式选择旋钮、悬架高度调节、低速四驱、前后差速锁等按键，常用功能用物理按键，符合硬派越野车型的用车习惯。展车中6座车型的第二排和副驾都配备腿托，副驾座椅还可往前放倒，将坐垫前移至手套箱位置，为二排提供宽敞的乘坐空间。头顶天窗分成前后两段式，中间位置有吸顶屏，二排还有独立空调，舒适性极高。
动力方面，新车搭载的鲲鹏超能混动CDM - O系统，配备2.0T纵置混动专用发动机，最大功率155千瓦，峰值扭矩340牛·米；系统综合最大功率665千瓦，综合峰值扭矩1135牛·米，零百加速仅4.6秒。匹配2挡DHT混动专用变速箱。电池来自宁德时代，容量34.13度，纯电续航里程116公里（工况未知），采用800V混动架构，支持快充，30%充到80%只需10分钟。
底盘悬架部分，采用非承载车身和前后独立悬架，前悬为双叉臂形式，后悬并非整体桥，配备空气弹簧，车身高度可调，还配备越野三把锁、智能全地形模式、2挡低速四驱以及CDC可调阻尼减振器，支持原地调头功能。解耦四驱的硬派越野车型领域，长城和比亚迪已有所涉足，捷途G700此时进入时机尚可。不过由于其定位较高，预计售价可能在35万上下。目前同级竞品方程豹豹8销量仅1000多台，坦克500Hi4 - Z销量也不算高，捷途G700想要实现高销量难度较大，但对于提升品牌形象将起到积极作用。
