国家市场监督管理总局最新公告显示，小米汽车已正式启动针对SU7标准版车型的召回程序，涉及车辆总数达11.69万辆。此次召回通过汽车远程升级（OTA）技术完成，无需车主前往服务网点更换硬件，主要针对辅助驾驶系统进行功能性优化。
根据召回公告，本次涉及车辆为2024年2月6日至2025年8月30日期间生产的SU7标准版。市场监管部门指出，部分车辆在开启L2级高速领航辅助功能时，对极端特殊路况的识别与处置能力存在不足，若驾驶员未及时接管车辆，可能引发碰撞风险。小米汽车回应称，将通过系统升级提升辅助驾驶可靠性，重点优化三大功能模块。
升级内容涵盖通行效率、目标识别与速度控制三大维度。具体包括：增强高速及城市快速路的通行连贯性，优化大车避让策略以实现更早识别与灵活绕行，新增"动态车速"功能使辅助驾驶系统能根据实时路况自动调整车速。车主只需将车机系统升级至Xiaomi HyperOS 1.10.0版本即可完成全部更新。
此次召回程序严格遵循《缺陷汽车产品召回管理条例》要求，尽管不涉及物理零部件更换，小米汽车仍按照完整召回流程进行备案管理。公司负责人强调："用户安全始终是技术研发的首要原则，本次升级通过远程部署既提升效率又降低用户成本。"
值得关注的是，同日另有两家车企同步发布召回计划。据市场监管总局缺陷产品召回技术中心统计，今年上半年我国汽车召回总量达506.88万辆，同比增长显著。专家指出，随着智能网联汽车渗透率突破60%，软件缺陷导致的召回事件呈现上升趋势，反映出行业在快速迭代中面临的安全挑战。
针对智能汽车OTA升级的监管正在持续加强。今年3月，工信部与市场监管总局联合发布管理通知，明确要求涉及自动驾驶功能的OTA升级必须取得相应许可，实施召回时需立即停产缺陷产品。8月发布的征求意见稿进一步规定，企业不得通过OTA隐瞒产品缺陷，未经备案不得推送软件更新。
在技术标准层面，工信部近日就《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国标公开征求意见。该标准针对领航辅助系统设置具体技术指标，要求必须具备限速控制能力且不得在实线处变道，同时构建包含交叉路口、施工区等复杂场景的测试体系，确保系统能力经过充分验证。
行业分析师指出，随着组合驾驶辅助系统在乘用车中的渗透率超过60%，统一安全标准已成为产业发展的当务之急。此次国标征求意见标志着我国智能驾驶安全监管进入精细化阶段，通过构建人机交互、功能安全、信息安全三重保障体系，将有效提升产品安全水平，切实保障道路交通安全。
