在国内汽车产业蓬勃发展的当下，同质化竞争问题日益凸显。在此背景下，吉利旗下超跑品牌莲花携新款跑车ELETRE和EMEYA强势登场，试图打破行业内卷困局。9月21日，这两款年度改款车型正式上市，新款ELETRE推出3款车型，售价区间为55.8万-83.8万元；新款EMEYA同样推出3款车型，售价在53.8万-82.8万元之间。
莲花集团CEO冯擎峰在发布会上直言，汽车工业历经技术迭代，但原创精神才是行业真正的财富。他强调，中国汽车工业不应局限于价格竞争，而应致力于研发让全球惊叹的技术。当前，汽车市场竞争激烈，众多车企为求生存，不得不迎合消费者多样化需求，导致真正投入原创研发的企业陷入叫好不叫座的尴尬境地。这一现象，已成为国内汽车产业亟待解决的问题。
此次莲花对EMEYA和ELETRE新款车型进行了精准优化。从用户需求出发，精简产品版型，聚焦核心配置，让消费者无需在众多选项中纠结。同时，将主动稳定杆、后轮转向系统、主动尾翼、智能底盘、碳陶制动等与驾控体验密切相关的核心技术下放，使更多用户能够体验到驾控乐趣。业内人士认为，莲花通过“600系列平衡性能与生活”“900系列极致驾驶”的双线策略，成功切入运动豪华细分市场。并且，通过“价格下探+权益解绑”的方式，将Eletre和Emeya的起售价降至53.8万元区间，直接对特斯拉Model S、保时捷Taycan等竞品构成威胁。
莲花汽车在高端纯电市场已找到自身的发展节奏，这背后离不开其深厚的工程技术底蕴。特斯拉首款电动跑车Roadster便是基于莲花ELISE底盘开发，而莲花自身更是量产了全球首台超两千匹马力的纯电超跑EVIJAX。如今，莲花运用智能主动控制技术，为电车操控性与舒适性的平衡难题提供了解决方案。
莲花跑车不仅拥有数字化底盘，还配备了多项“黑科技”。例如，可提供最高215kg下压力的主动双层尾翼、主动稳定杆、让5米大车也能灵活跑山的主动后轮转向、十活塞碳陶制动等技术。然而，在市场环境下，坚持驾控理念的车企并不多见。今年，莲花拿回“莲花”商标后，明确表达了走出“冷门小众”，与法拉利、保时捷等国际豪车品牌比肩的愿望。
2025年的中国豪华车市场正经历深度调整。1-7月，整体销量同比下滑三四成，多个传统豪华品牌陷入价格战泥潭。但莲花却走出了一条截然不同的道路，二季度中国区交付量环比增长86%、同比增长31%。今年上半年，莲花共交付新车2813辆，实现营收2.18亿美元。尽管仍处于亏损状态，但调整后息税折旧摊销前利润（非GAAP）亏损同比收窄37%，至2.4亿美元；营业亏损也减少约40%，收窄至2.63亿美元。
莲花中国总裁钦培吉强调，业绩的含金量远重于含水量，莲花不会因短期销量焦虑而损害品牌形象。逆市增长并非奇迹，而是提前布局、坚持长期主义的自然结果。莲花正用实际行动证明，豪华车的竞争可以建立在价值与品牌之上。这一观点也得到了投资者的认可，近期莲花宣布获得5亿美元资金承诺和16亿元信贷支持。
在市场竞争日益浮躁的环境下，莲花厘清了发展思路，明确了发力方向。莲花集团CEO冯擎峰透露，公司的盈亏平衡点并不高，年销量达到3万多台车即可实现，这是明年的目标。为此，莲花制定了重塑美国市场等战略。从销量构成来看，美国、中国和欧洲是莲花的三大市场，其中美国作为全球第一大跑车市场，战略地位至关重要。但由于关税问题，莲花短期内无法解决美国市场难题，只能优先扩大中国和欧洲市场份额。
在与莲花集团CEO冯擎峰的对话中，他详细阐述了莲花的核心竞争力。冯擎峰表示，操控是莲花永远不变的追求，莲花要在这个领域做到最好。同时，莲花在智能化方面具有得天独厚的优势，通过智能化技术让底盘实现有机统一，达到舒适性和操控性能的完美平衡。对于电动、豪华、高价三者的关系，冯擎峰认为核心在于找到“完美平衡”，莲花也在不断探索这一平衡点。
在新能源时代，冯擎峰对“马力”的定义有独到见解。他认为，电车时代马力来得更容易，但“性能”的标准不会降低，关键在于“马力大还能控得住”。对于莲花对外传达的核心信息，冯擎峰强调是“致敬原创精神”。在当下抄袭、平替成风的环境下，中国汽车工业应拿出让全世界尊敬的原创作品。莲花增加配置，也是为了提升车辆可控性，进一步拉高操控极限。
全球消费者对莲花跑车的认知存在差异。在英国，莲花跑车的认知度最高，销量也最好；美国市场对莲花跑车的认知度也不错，尤其是跑车领域，但中国产车型因高额关税无法进入美国市场，而英国生产的莲花跑车一进入美国就基本售罄。日本消费者对莲花跑车的认知度源于一部动画片，莲花每年都会在日本举办“Lotus Day”赛车节。欧洲市场受德系车影响，莲花的影响力相对较弱，中国市场的影响力也还有待提升。
对于行业关注的“动力标准”问题，冯擎峰指出，关键在于“定义”。目前行业缺乏“宣传定义标准”，例如用最大功率还是额定功率来宣传没有统一规范。欧洲有相关标准，中国目前还未规范，但他相信随着关注度提高，中国迟早会出台标准。在盈利方面，冯擎峰表示今年仍比较困难，但得到了投资人的支持。未来莲花将推出一款D级SUV，并继续在跑车领域发力，只要年销量达到3万台，就能实现盈亏平衡。
4月份启动的“股权回收”计划，旨在将英国业务并入上市公司体系，实现“一个莲花”的目标。目前管理层已相当于一家公司运作，但业务协同性还不够好。整合后，造型、工程团队以及采购、后台管理团队将整合为一个，制造环节保留两个工厂，效率将明显提升，直接费用至少能减少30%以上。莲花计划今年年底完成整合。
智驾方面，莲花跑车与吉利、千里科技共同成立了“千里智驾”，但莲花跑车更聚焦“性能与操控”，会继续沿用自主的智驾解决方案，目前没有计划向合资公司输出技术，不过会提供“平行车手”（即远程控制系统）的技术方案。对于是否使用吉利技术降低成本的问题，冯擎峰表示吉利的任何技术对莲花跑车都是开放的，使用吉利技术不会降低莲花跑车的品牌价值，双方技术互通能通过规模效应降低部分成本，同时莲花跑车的技术也全面向吉利开放。
在全球市场中，美国市场是莲花最具潜力也最具挑战的市场。美国是全球第一大豪华车市场，消费者对豪华车的消费观念与中国高端消费相似。尽管ELETRE在美国加征高额关税后售价达到26万美元，但依然有市场。莲花产品都符合美国标准，所有认证也已完成，只要关税政策有利好消息，会立刻推进轿车进入美国。关于美国设厂，莲花也在探讨，大吉利体系在美国有资源，能为战略推进提供支撑。而中东市场规模较小，无法替代美国市场。
英国工厂目前主要生产EMERA燃油跑车，关税调整对莲花影响不大。莲花已经发布了“路遥”超级混动技术，混动车型很快会推出，但目前没有提供给其他品牌使用的计划。截至8月份，美国市场表现稳定，甚至在关税增加7.5%的情况下上调了售价，但订单量未受影响；英国市场每月销量都在增长；欧洲市场（除英国外）受加征18.9%关税影响较大，销量受到冲击；其他国家和地区没什么大影响。今年中国市场对超豪华品牌来说格外艰难，不止莲花，保时捷等品牌也面临困境。
对于超豪华品牌是否需要坚持自身调性的问题，冯擎峰认为全球市场需求未改变，但中国市场变化较大。一方面，中国自主品牌崛起，提供更多情绪价值并大力宣传智能化，但智能化宣传有些过虚，是“渐进逼近”的过程。另一方面，很多超豪华品牌缺少对用户情绪价值的深度挖掘，这是需要向自主品牌学习的地方，但超豪华品牌的核心调性还是要坚持。现在“平替”趋势盛行，大家更追求性价比，这是超豪华品牌在国内遇困的原因之一。但超豪华品牌必须坚持在技术创新和品牌建设上的投入，这才是有价值的投入。
在开发周期方面，莲花开发一款车需要4到5年时间。冯擎峰表示，莲花不会把市场当实验场，让用户当实验员，必须做完所有实验才会把车投向市场。中国汽车工业在这方面应该规范，欧洲和美国会审核实验周期，要求提供实验细节。美国有完整的可追溯系统，一旦出现问题会启动全网追溯，企业不敢造假。中国应该学习欧洲的过程监控模式或美国的承诺追溯模式，健全法律法规，企业自身也要严格要求。
