“如果SU7没能成功，YU7就是小米汽车最后的王牌。”在近期一场重要演讲中，小米集团董事长兼CEO雷军分享了小米造车的关键历程。他透露，YU7项目自启动之初便肩负着扭转局势的重任。
雷军回忆，2022年夏天正值小米SU7研发的关键阶段。当时，除特斯拉外，市场上几乎没有其他纯电轿车能取得亮眼销量。面对这样的市场环境，外界对SU7的前景普遍持悲观态度。雷军坦言：“如果SU7作为纯电轿车无法成功，YU7就是小米汽车最后的底牌。”
在SU7研发过程中，小米汽车内部曾面临激烈讨论：是选择跟随市场主流，还是坚持自主创新？雷军提到，2022年理想L9凭借大空间增程SUV的定位取得现象级成功，不少车企纷纷效仿。最终，小米汽车决定走一条差异化道路，全力打造一款运动型SUV。
“YU7从一开始就带着破釜沉舟的决心。”雷军表示，公司在这个项目上投入巨大，力求将每个细节做到极致。为了深入了解竞品，小米汽车曾购买三辆特斯拉Model Y进行拆解研究。雷军说：“Model Y是一款出色的产品，我们通过拆解学习，为YU7的研发提供了重要参考。”
6月26日，小米首款SUV YU7正式上市，推出标准版、Pro、Max三个版本，售价分别为25.35万元、27.99万元和32.99万元。雷军解释，YU7的起售价比Model Y低1万元，旨在为用户提供更具性价比的选择。
上市后，YU7的市场表现远超预期。据雷军介绍，新车开启预订仅三分钟，大定订单便突破20万辆。这一数据引发行业震动，同时也招致部分质疑。为此，小米汽车在次日公布了锁单量：18小时内锁单超过24万辆。
官方数据显示，自7月6日开启交付以来，YU7累计交付量已超过4万辆。雷军表示：“YU7上市后受到了广泛关注，媒体和用户都对其进行了细致审视。我可以自豪地说，它经受住了考验。”
从最初的“底牌”到如今的“奇迹”，YU7的成功为小米汽车提供了重要启示。雷军认为，面对难题时，换个思路、大胆尝试往往能带来意想不到的结果。他强调，从小米SU7到SU7 Ultra，再到YU7，小米汽车用一系列成绩回应了外界对手机公司造车的质疑。截至8月底，SU7累计交付量已超过33万辆。
在演讲尾声，雷军宣布推出“小米定制服务”，涵盖5款定制车漆、内饰配色、轮毂及专属车标等选项。该服务试运营一年，每月最多定制40辆，支持YU7 Max和SU7 Ultra车型。用户需选择包含定制配置的选配方案，且选配金额需超过10万元。
