在千里科技举办的一场重要发布会上，吉利创始人李书福透露了自己寻找行业顶尖人才的历程。他表示，自己曾在全国范围内寻觅具备卓越能力的合作伙伴，而与印奇的相遇堪称“一见如故”，双方迅速达成共识，携手推动智能驾驶领域的创新。
为支持印奇及其团队的发展，吉利集团去年7月将力帆科技19.91%的股份转让给印奇旗下公司。这一举措不仅让印奇成为力帆科技的重要股东，还推动公司更名为千里科技。今年8月，极氪与吉利研究院的近千名员工正式加入千里科技，以第三方供应商身份继续服务于吉利的智能驾驶业务。
目前，千里科技的业务涵盖三大核心领域：L2+至L4级智能驾驶解决方案、智能座舱系统以及Robotaxi服务。印奇表示，公司的发展目标不仅限于成为智能驾驶领域的供应商，更希望打造一个以AI为核心的生态系统，涵盖AI大脑、操作系统以及新型AI终端，而汽车只是这一宏伟计划的重要组成部分。
印奇提出的“千里计划”被外界认为与特斯拉的“Master Plan”有相似之处，尽管缺少机器人业务。自特斯拉转向机器人和Robotaxi领域后，许多汽车行业从业者开始强调自动驾驶汽车作为具身智能的重要性。然而，业内人士指出，千里科技要想持续讲述这一故事，必须首先在吉利的智能驾驶技术上取得突破。
在发布会上，千里科技高管团队与媒体进行了深入交流。印奇透露，从明年起，千里智驾的AI解决方案将实现规模化商业收入。他强调，智能驾驶技术的发展需要兼顾AI原生能力与工程化能力，而团队融合是当前的首要任务。
千里智驾董事长兼CEO王军表示，团队融合的核心在于目标一致。他指出，尽管过程中存在顾虑，但围绕共同目标，团队很快能够形成合力。目前，千里智驾已拥有近2000名员工，能够同时推进L2至L4级智能驾驶解决方案的研发。
当被问及智驾技术的研发投入与商业化进度时，印奇表示，千里科技作为上市公司，不便透露具体预期，但强调研发是公司转型为AI驱动型企业的关键。他透露，明年起，智驾AI解决方案将形成规模化收入，Robotaxi业务将在未来18个月内明确关键绩效指标，智能座舱产品也将进入从0到1的阶段。
在技术路线方面，印奇提出了“含模量”的概念。他解释称，智能驾驶系统的发展已逐渐收敛为两条路线：一是以特斯拉为代表的纯视觉加模型方法，二是以Waymo早期为代表的高清地图加规则系统。他认为，未来智能驾驶系统的底层逻辑将是以视觉感知为核心，叠加端到端大模型的技术框架，并辅以特殊场景下的地图内容以确保安全边界。
印奇进一步指出，当前市场上主流智能驾驶厂商的“含模量”可能不足50%，而国际标杆企业的这一比例已达到80%-90%。他表示，千里智驾有信心在未来六个月内将“含模量”提升至这一水平。
针对智驾技术路线的分野，印奇认为，许多专业名词并不重要，实际方案才是关键。他强调，千里智驾更注重务实，致力于做好感知、规划和端到端技术。他建议，消费者可以通过试驾来检验智能驾驶系统的优劣。
在谈及Robotaxi赛道时，印奇表示，以大模型为驱动、纯视觉为核心的方案是未来智能驾驶的终极方向。他认为，未来智能驾驶系统将采用复合传感器，包括激光雷达和4D毫米波雷达等，以在极端安全情况下提供助力，同时控制成本。
对于L4级与L2+级智能驾驶的研发平衡，印奇指出，两者应采用同一技术栈，以复用数据并推动大规模迭代。他表示，L4级智能驾驶将更注重高效地图的集成。
在芯片方面，印奇认为，智能驾驶解决方案提供商需要提供软硬一体的完整方案。他表示，千里科技在芯片选择上将保持开放态度，优先选择具有竞争力和成本优势的方案。
当被问及千里科技是否对标华为引望时，印奇表示，华为是优秀的企业，但千里科技在基因、能力和战略上与其存在差异。他强调，千里科技将以AI为核心，构建开放性的商业联盟和国际化市场。
在谈及与吉利的合作模式时，印奇认为，这一模式真正实现了终端厂商、AI团队和智驾团队的深度融合。他指出，未来智能驾驶领域将涌现几个不同的解决方案体系，这些体系将与OEM厂商形成紧密关系。
对于未来智能驾驶市场的格局，印奇预测，中国智能驾驶市场将呈现头部化趋势，不需要过多的智驾方案提供商。他认为，目前许多智驾方案存在重复造轮子的现象。
在出海方面，千里智驾联席CEO陈奇表示，公司的核心是开放，能够服务全球客户。他指出，出海面临的核心问题是数据，但这一问题可以通过合作解决。他透露，千里科技的目标是在全球智能驾驶领域占据三分之一的市场份额，国际化是公司的核心战略之一。
