全球首辆摩托车于1885年在德国问世，而中国摩托车工业的起步则要晚得多。1951年，北京第六汽车制配厂通过仿制德国摩托车，成功制造出井冈山牌摩托车，标志着中国摩托车工业的开端。改革开放后，中国摩托车制造业进入快速发展期，1993年产量首次超越日本，成为全球第一大摩托车生产国。2000年，中国摩托车出口量也超过日本，跃居全球首位。
尽管中国摩托车产业整体规模领先，但在单一品牌竞争力上，国产摩托车与全球顶级品牌仍存在显著差距。根据《2024年中国摩托车产业报告》，2024年全球摩托车销量达5600多万辆，其中本田以26.6%的市场份额位居榜首，而中国销量第一的豪爵摩托（大长江集团旗下）全球市场占比仅为3.6%，不足本田的七分之一。印度英雄（9.6%）、日本雅马哈（8.1%）分列二、三位，隆鑫（2.2%）、铃木（2.1%）和宗申（1.6%）也跻身全球十强。
本田的领先优势源于多方面因素。首先，本田品牌历史悠久，自1948年创立以来，依托本田汽车的技术积累和品牌影响力，构建了强大的市场认知度。相比之下，中国主要摩托车企业如豪爵、宗申、隆鑫等均成立于上世纪90年代，且业务集中于摩托车领域，未形成跨行业协同效应。
其次，本田的国际化战略起步早。受限于日本国内市场容量，本田等日本品牌长期重视海外扩张。例如，本田于1984年与印度英雄合资建厂，后由英雄独立发展；在中国市场，新大洲本田、五羊-本田等合资企业生产的摩托车均悬挂本田品牌销售。而中国摩托车企业早期依赖国内市场，出口多以代工日本品牌为主，自主品牌国际化进程较晚。
产品体系差异也是关键因素。中国摩托车企业以小排量车型（150cc以下）为主，大排量领域仅有春风动力、钱江等少数企业开始布局。本田则覆盖全排量段，尤其在北美大排量摩托车市场，2024年以20%的市场份额力压哈雷（19.9%），位居第一。
从市场分布看，亚洲、拉丁美洲、非洲等新兴市场是全球摩托车消费的主力，其中亚洲占比达85%。本田在印度和东南亚市场长期占据销量榜首，在中国市场，其合资企业新大洲本田、五羊-本田也稳居行业前十。而中国品牌在印度和东南亚的市场份额远低于本田，出口主要集中于墨西哥、委内瑞拉等新兴国家。
面对本田等国际品牌的强势竞争，中国摩托车企业需探索差异化发展路径。非洲市场潜力巨大，且尚未形成稳定的品牌格局，或成为中国企业突破的契机。摩托车电动化、智能化趋势为中国品牌提供了换道超车的可能，通过技术创新和细分市场深耕，有望缩小与国际巨头的差距。
