“我公开支持小米，你们可以骂我了。”当小饱在社交平台上敲下这句话并按下发送键时，他就预料到一场舆论风暴即将袭来。果然，评论区很快被负面言论淹没，从人身攻击到诅咒“这是你最后一辆车”，让他见识到了网络暴力的威力。如今，“小米车主”这个身份，在网络上几乎成了一个负面标签，一旦暴露，就会招来各种阴阳怪气和讽刺。
随着公众对小米造车的“光环效应”逐渐消退，对产品可靠性的质疑声日益高涨。曾经被视为“形象招牌”的雷军，如今也难以抵挡批评的浪潮，相关话题频繁登上热搜。数据显示，近期小米YU7车型出现了大面积的弃单现象，部分车型的订单顺延率高达30%，与此同时，小米股价也从年内最高点下跌了近30%。
在这场舆论危机中，有一批像小饱这样的车主选择站出来，为小米发声。他们通过分享真实的驾驶体验、展示车辆的设计细节，试图在喧嚣的舆论场中传递客观、多元的声音。“我们不仅是在为雷军说话，也是在为自己的选择正名。”一位车主这样说道。
然而，并非所有车主都能保持这样的坚定。林磊就是其中一个“退群者”。三个月前，他还对小米YU7充满期待，首发当晚守着倒计时锁单，之后天天刷视频等待提车。但随着时间的推移，他的热情逐渐被失望取代。先是实拍图与渲染图差距过大，接着是刹车点头、异响共振等问题的曝光，再加上交付专员的冷淡回应，最终让他在成都车祸事故后选择了放弃。“虽然车主涉嫌酒驾，但我们还是希望小米能给出更多技术解释。”林磊无奈地说。
另一位车主刘文的退单理由则更加直接。作为“小米全家桶”用户和SU7车主，他对YU7的期待值原本很高，但实车照片出来后，他发现光环轮毂的设计从立体酷炫变成了塑料感十足的黑色板片，完全“货不对板”。更让他失望的是，后视镜防眩目这种基础配置只给MAX版本，落地近30万的电车居然还是手动方向盘。“期待越高，失望越大。”刘文坦言，YU7消息传出后，他几乎全程“云监工”，但最终还是被各种“小心机”劝退了。
小米的营销手段也引发了广泛争议。从续航650公里被宣传为“1300公里中间只充1次电”，到“小米超强钢”被解释为“项目名称”，这些精心设计的文字游戏和“小字营销”遭到了消费者的疯狂炮轰。曾经以性价比著称的小米，一夜之间成了被围攻的对象，“米粉”社群的活跃度大幅下降，许多用户签名栏变成了“脱粉保平安”。
不过，也有车主对小米的产品力给予了肯定。小饱刚提了YU7不久，就开着它跨省出差。让他惊喜的是，这款纯电车在长途行驶中表现优异，中间很少需要补电，充20分钟就能跑三四百公里，几乎没有“电量焦虑”。回程时，他测试发现，在正常空调温度和舒适模式下，车速压着100码跑，续航能超过600公里。“轻装上阵的话，可以做到满电出发、1300公里中间只充1次电。”小饱感叹，虽然小米爱用“噱头营销”，但产品确实对得起宣传。
张曦的经历则更加典型。过去，他对小米的印象只有“廉价”二字，甚至“路过门店都不会往里面瞥一眼”。但SU7 Ultra拿下“纽北最速量产电动车”的消息让他产生了兴趣。成为YU7车主后，他发现这款车的智能驾驶体验与油车截然不同，零重力座椅、一键投影等设计也让家人赞不绝口。“每次自驾，车内都舒服得睡倒一片。”张曦认为，舆论对小米的围剿多半是因为“不了解”。
对于小米来说，这场风波不仅是产品口碑的考验，也是品牌形象的挑战。康康最近就因为开小米YU7接父母而闹得不愉快。父母认为这款车是“花架子”，甚至要求他“赶紧换车”。康康试图解释，但在汹涌的舆情下，根本无法破除老一辈的刻板印象。
在观察人士章武看来，小米正处于产品口碑“崩盘”与“稳住”的两极分化阶段。随着交付量和行驶里程的增长，问题开始暴露，从碰撞事故到异响和车机bug，每个负面案例都会被放大审视。“这是汽车产品的必经之路。”章武说，随着时间的推移，如果车辆能呈现出稳定的质量和可靠性，小米的口碑可能会反转。
然而，“拖字决”并不是小米的良药。章武指出，随着车型增多，负面评价总数也在上升，且问题不止于汽车，手机、IoT业务同样被挑剔，小米正进入“全产品线被质疑”的周期。这会让友商更加忌惮，也会拉高社会对小米的预期。“当一家企业体量足够大，人们就不再满足于它仅仅会‘卷价格’，更希望它在科技上实现引领。”
尽管如此，仍有“米粉”对小米充满信心。六六就是其中之一。好几年前，他对手机壁纸设置不满，一纸投诉提交了上去，没多久的一次更新，他就发现自己的建议被采纳了。这并非他一个人的经历，许多米粉都曾通过社区反馈参与产品的优化。“小米是听劝的，能在批评中成长。”六六认为，今时今日，能做到“把消费者放心上”，就已经战胜了许多品牌。他愿意给小米时间：“它确实没那么好，但也没那么糟。”
