在理想汽车宣布i6以24.98万元“标配即顶配”策略入市，并官宣易烊千玺为品牌代言人后，这家以增程式车型起家的车企，正通过纯电赛道的新品布局展现转型决心。与此同时，小米首款纯电SUV YU7的亮相，也标志着科技巨头正式切入中大型纯电SUV市场。两款定价相近的新车，虽在设计逻辑与目标用户上存在显著差异，却共同指向25万级市场的激烈竞争。
理想i6延续了品牌对家庭用户的深度理解。其设计语言脱胎于MEGA的极简风格，车头取消传统灯组，以星环灯带贯穿风挡前沿，配合一体式鲨鱼鼻造型与溜背设计，在0.245Cd风阻系数与车内空间之间取得平衡。作为理想首款配备前备箱的车型，i6通过低重心布局与短前后悬设计，实现了728L常规后备箱容积（进深1.1米），可容纳三个28寸行李箱。车内采用双15.7英寸3K连屏，搭载高通8295P芯片与MindGPT-4o大模型，支持复杂指令自主执行。四座通风、五座加热及前排十点按摩等配置，强化了其“奶爸车升级版”的定位。
小米YU7则以性能与科技感为突破口。其1:3头身比、3倍轮轴比的车身设计，配合10组贯穿式风道与19个主动进气口，将风阻系数压至0.245Cd。双环抱座舱取消所有物理按键，传统仪表盘被AR-HUD替代，通过第三代骁龙8芯片与双5G网络实现五音区语音交互。尽管冰箱、电吸门等配置需选装，但835km续航（V6s Plus电机）与5.2C超充能力（15分钟补能620km），凸显其对特斯拉Model Y的针对性竞争。687L后备箱扩展至1758L的灵活性，则满足了年轻用户对多功能场景的需求。
两款车型的底盘技术均体现行业前沿水平。理想i6标配前双叉臂/后五连杆悬架，搭配CDC减振器与双腔空气悬架（限时免费选装），通过3300座超充站与VLA辅助驾驶到站功能，实现10分钟补能500km的效率。小米YU7虽在标准版省略空气弹簧，但连续可变阻尼减振器与800V碳化硅平台，仍保障了其动态性能。两者的充电兼容性均超过99%，但理想依托自建超充网络，小米则强调第三方桩的适配优势。
从用户画像看，理想i6瞄准二胎家庭与务实消费者，其空间舒适性与配置实用性直击家庭出行痛点；小米YU7则吸引科技爱好者与性能追求者，雷军的个人影响力与对标Model Y的开发策略，强化了其“参数敏感型用户”的吸引力。这种差异源于两家企业的底层逻辑：理想以“移动的家”为核心，通过解决家庭场景需求建立信任；小米则将汽车视为智能生态节点，以参数碾压与场景重构构建差异化优势。
在市场层面，理想i6承担着扭转销量下滑、加速纯电转型的重任。面对增程市场饱和与i8的SKU争议，i6的精准定位或成为破局关键。小米YU7则是其从轿车向SUV扩张的战略产品，高配车型定价虽突破25万级，但通过科技配置与超充能力，仍与理想i6形成直接竞争。这场较量背后，是科技公司与传统车企对汽车未来的不同诠释：一个以生态闭环为导向，一个以用户需求为根基。
