“您这发动机气门上的积碳，都快赶上锅底的老焦痂了。”上周在修车厂，当老师傅老李用螺丝刀轻敲气门时，金属与积碳碰撞发出的闷响，让站在一旁的车主陈先生心头一紧。拆解下来的发动机部件上，厚重的黑色积碳层如同凝固的沥青，连经验丰富的老李都直呼“少见”。
三个月前，陈先生还在为“老周的省油秘诀”沾沾自喜。这位同小区的车主总炫耀自己六年没清理过积碳，油耗反而比新车还低。直到自己的车在五万公里时出现动力迟滞、油耗飙升，仪表盘上跳动的数字从8.5L/100km一路涨到9.8L，他才意识到问题严重性。“当时试着空挡轰油门，结果油表掉得比心跳还快。”陈先生苦笑着回忆，直到老李告诉他这种“偏方”不仅无效，反而会加剧燃烧室积碳。
这场耗时两小时的核桃砂喷砂清洗，让陈先生付出了近两千元的代价。当看到气门、喷油嘴等部件被高压气流吹出的棕褐色粉末覆盖时，他才明白老李说的“再拖半年发动机就得冒黑烟”绝非危言耸听。“上周刚清理完，现在怠速时方向盘再也不抖了，油门响应像换了辆车。”最直观的变化体现在油耗上——市区通勤从近10L/100km降至8.2L，每月油费节省约180元。
老李的维修记录本上，类似的案例比比皆是。有辆行驶12万公里的轿车，清理后油耗直降2.3L；也有车主因轻信“燃油宝神话”，连续使用多瓶后积碳反而增厚。“真正有效的添加剂必须含PEA成分，还得配合半小时以上高速行驶。”老李边擦拭工具边解释，“等红灯时猛轰油门，除了让排气管冒蓝烟，什么用都没有。”
不过并非所有车型都适用统一标准。陈先生的涡轮增压车型在3万公里时清理，效果就不如自然吸气车型明显。“涡轮车积碳主要藏在进气歧管深处，原地轰油门只能冲掉表面浮灰。”老李指着维修手册上的结构图解释，“自然吸气车型的气门背面才是积碳重灾区，这也是为什么有些车十万公里不清理，油耗依然正常——可能车主天天跑高速，气流冲刷减少了沉积。”
在维修车间，另一位车主王先生的经历印证了这种差异。他的车长期在拥堵路段行驶，六万公里时出现冷启动困难、加速无力等症状。清理后不仅油耗下降，发动机噪音也明显降低。“现在每周都刻意跑次高速，就像给发动机做SPA。”王先生摸着重新变得锃亮的气门说。而老李的建议更直接：“加正规加油站的高标号汽油，减少长时间怠速，比任何添加剂都管用。”
看着油表指针缓慢下降，陈先生终于理解了“以养代修”的真谛。那些宣称“积碳越多越省油”的说法，在维修车间里被现实击得粉碎。“就像家里的油烟机，平时不擦，等油垢堵住排风口，哭都来不及。”他指着车间里正在拆解的发动机总成说，那台车因长期忽视清理，气门已被积碳卡死，维修费用足够买十瓶顶级燃油添加剂。
