马斯克旗下SpaceX公司于近日完成了星舰第十一次综合飞行测试，此次测试标志着第二代星舰研发工作进入尾声。测试中，超重型助推器与飞船均按预定程序完成关键动作，为第三代星舰技术验证积累了重要数据。
本次测试使用的星舰组合体由S38飞船与B15.2超重型助推器构成。其中助推器为第八次飞行后的复用设备，33台猛禽V2发动机中有24台为重复使用部件。这种设计显著降低了单次发射成本，体现了SpaceX在可回收技术领域的持续突破。
助推器测试重点聚焦着陆燃烧阶段的发动机配置优化。在初始着陆阶段，13台发动机同步点火；进入路径微调阶段后，发动机数量切换为5台，模拟第二代星舰3台发动机配置的升级方案；最终阶段仅保留3台中央发动机维持悬停状态，完整复现了"筷子夹火箭"回收场景的发动机工作模式。测试结束后，助推器按计划坠入墨西哥湾海域，未进行回收作业。
SpaceX技术团队透露，第三代星舰超重型助推器将采用5台发动机作为标准配置。这种设计既能满足飞行路径微调需求，又为发动机关闭程序提供了双重冗余保障。通过多阶段发动机切换测试，团队获取了不同飞行高度下发动机启停的精确动力参数。
二级飞船S38的测试项目更具创新性。在动态倾斜机动测试中，飞船通过优化后的亚音速制导算法，实现了着陆燃烧阶段的精准姿态控制。隔热系统测试采用极限方案，部分区域移除隔热瓦并取消备用烧蚀层，直接暴露于再入大气层的高温环境，以此验证隔热材料的极限性能。
发动机太空点火测试延续了第十次飞行的成功经验，在真空环境下重新启动单台猛禽发动机，检验其稳定性与可靠性。载荷部署测试中，星链卫星模拟器按预定程序完成亚轨道释放，该设备在进入大气层后自动失效。值得注意的是，飞船表面首次采用新型"脆皮覆膜"技术填充隔热瓦缝隙，这种可降解材料既能提升隔热效率，又大幅缩短了复用准备周期。
此次测试前，SpaceX通过官方渠道明确表示，位于Starbase发射场的Pad 1（PAD A）将完成第二代星舰的最后一次发射任务。测试数据将为第三代星舰的最终设计定型提供关键支撑，标志着该型运载器正式进入工程化应用阶段。
