南印度洋的波涛暗涌，一场突如其来的恶劣海况，让正在执行远洋调遣任务的“天鲲号”挖泥船陷入危机。这艘由中国自主研发的重型自航绞吸船，正从广州启程，肩负着非洲加纳特马港疏浚工程的核心施工重任。此次调遣需穿越三大洋，总航程达10274海里，而南印度洋的这场风浪，成为其万里航程中最严峻的考验之一。
加纳特马港疏浚工程由中国港湾承建、天航局施工，需完成约280万立方米的港池疏浚作业。“天鲲号”作为关键装备，其安全抵达直接决定项目能否按时开工。自启航以来，全体船员始终将“安全第一”作为行动准则，通过高频次的安全巡检和模拟演练，为应对突发状况筑牢基础。然而，当船舶驶入南印度洋腹地时，海况突变远超预期，一场与时间赛跑的避险行动就此展开。
“南纬10度海域，涌浪超过5米，风速升至10级！”驾驶台值班船员陈佳俊的紧急报告，让船长张燚的神经瞬间紧绷。仪表盘显示，船身横摇角度已达10度，舱内船员需紧握扶手才能站稳。更棘手的是，机舱传来警报：主机水温逼近90度警戒值，轴承磨损速度异常加快。原来，船身剧烈摇晃打乱了冷却系统循环，而主机为抗风浪持续高负荷运转，导致产热骤增。作为船舶“心脏”的主机一旦失效，整艘船将在复杂海流中失控，后果不堪设想。
“全船进入一级戒备状态！”张燚按下广播键，安全生产应急预案同步启动：机舱降低主机转速，启动备用冷却回路；甲板组检查钢桩台车与吸排管，系好安全绳；驾驶台调整航向，与浪涌呈30度夹角以减少冲击。指令刚下达，一阵巨浪从侧面拍来，“天鲲号”猛地倾斜，驾驶台文件散落一地。张燚扶住操作台，通过对讲机叮嘱甲板组：“等浪峰间隙再作业，设备固定宁可慢，安全不能出问题！”
与此同时，张燚结合电子海图数据快速测算，规划出一条绕开12级大风区的新航线。这条航线仅需微调50海里，即可脱离险区。驾驶员孙然精准执行转向操作，每30分钟通过北斗定位校准船位，确保不偏离新航线。这场避险行动的成功，既离不开全体船员的沉着应对，更得益于“天鲲号”的“智造”硬实力。其抗横摇优化设计可将5米涌浪下的横摇角控制在15度内；主机配备的“主备双冷却回路”能在3分钟内自动切换；智能监测系统与北斗定位系统则为航线调整提供精准数据支撑。
经过6小时的紧张处置，“天鲲号”成功驶离险区。船身横摇角稳定在5度以下，主机温度恢复正常，钢桩、吸排管等关键设备经检查完好无损。抵达特马港后，项目组立即召开复盘会，将处置过程拆解为“预警识别、指令传达、岗位协同、设备维护”四个环节，梳理出12条经验，并修订完善了《远海航行动力系统应急手册》，为后续同类船舶调遣提供安全参考。
如今，晨光中的加纳特马港，“天鲲号”已全力投入航道疏浚作业。南印度洋的风浪考验，不仅检验了船员的安全处置能力，更印证了“中国智造”的硬核实力。这艘巨轮的每一次轰鸣，都在西非海域续写着中交建设者的奋斗篇章。
