近日，汽车行业一则关于特斯拉车型配置调整的消息引发广泛关注。据海外汽车专业媒体披露，特斯拉在最新版车主手册中明确，Model 3标准版与Model Y标准版将不再配备传统的物理胎压监测（TPMS）传感器，转而采用依托车辆现有系统的间接监测方案。
这一技术变革的核心在于监测方式的转变。传统直接式TPMS通过在轮胎内部安装专用传感器，实时测量并传输胎压数据至车载系统。而特斯拉新方案则通过复用防抱死制动系统（ABS）和电子稳定程序（ESP）的轮速传感器，实现对胎压状态的间接监测。当某个轮胎因气压不足导致直径减小时，其旋转速度会明显快于其他正常轮胎，系统通过捕捉这种转速差异来判断轮胎是否存在亏气情况，并在必要时向驾驶员发出警报。
对于这项调整，用户群体呈现出截然不同的态度。部分车主认为，取消物理传感器带来了显著便利。尤其在季节性轮胎更换场景中，车主无需为新轮毂额外购置TPMS传感器，既简化了操作流程，又降低了使用成本。对于频繁更换轮胎的用户群体而言，这种改变被视为一项贴心的优化措施。
然而，质疑声同样不容忽视。批评者指出，间接式监测系统存在明显的局限性。由于无法提供具体胎压数值，该系统仅能在胎压下降至引发明显轮速变化时触发警报。这意味着当系统发出提示时，轮胎可能已处于严重亏气状态。这种延迟预警不仅可能导致车辆能耗异常升高、轮胎非均匀磨损，更关键的是，可能无法及时发现因轻微亏气引发的爆胎风险，从而埋下安全隐患。
从法规合规性角度分析，特斯拉的调整并未违反现行规定。包括美国、欧盟在内的主要汽车市场，均要求车辆必须配备胎压监测功能，但对具体实现技术未作强制限定。例如，美国相关法规仅规定系统需在胎压下降25%时发出警告，而间接式监测方案在理论上能够满足这一最低标准要求。
