在2025世界智能网联汽车大会期间，四维图新首席执行官程鹏向媒体透露，公司计划在明年同步推进低、中、高三个层级的辅助驾驶业务，其中高阶辅助驾驶将成为重点突破方向。目前该公司已在低阶和中阶市场获得大量订单，并占据一定市场份额，为后续发展奠定了基础。
作为国内汽车智能化解决方案的领军企业，四维图新自2002年成立以来，已构建起涵盖智云、智驾、智舱、智芯的完整业务体系。公司早期以高精地图业务切入市场，2010年登陆深交所后，逐步向智能驾驶Tier1供应商转型。2023年，公司正式确立智能驾驶Tier1的战略定位，将业务重心从传统高精地图和车载导航转向更广泛的智能驾驶领域。
程鹏回顾了公司在自动驾驶领域的战略调整历程。2016年，受阿尔法GO战胜围棋冠军的启发，四维图新曾直接布局L4级自动驾驶，但随后发现该技术距离量产仍有较大距离。2019年，公司及时转向更易落地的L2级辅助驾驶，这一决策使公司在技术迭代中占据了先机。目前，其辅助驾驶产品线已涵盖基于地平线芯片的辅助驾驶系统、高通8155平台的舱泊一体解决方案等，同时在汽车芯片领域通过杰发科技布局车规级MCU芯片业务。
财务数据显示，2025年上半年，四维图新辅助驾驶业务收入占比达4.38%。今年一季度，公司实现基础行车产品300万套新增定点，舱泊产品60万套新增定点。为进一步强化高阶辅助驾驶能力，四维图新于9月底宣布，拟通过2.5亿元现金增资和15.5亿元资产注入的方式，获取鉴智开曼39.14%的股份，成为其第一大股东。该交易已于10月中旬获股东大会批准。
鉴智机器人作为鉴智开曼的母公司，是一家专注于中高阶智驾软件算法开发的自动驾驶企业，其核心优势在于视觉3D理解技术。目前，该公司已实现超100万套智驾定点量产，超50万套双目产品定点。基于地平线征程6系列芯片开发的PhiGo辅助驾驶系统，已获得多家头部主机厂和Tier1的量产订单。程鹏表示，并购鉴智后，四维图新将用一年半至两年时间拓展高阶辅助驾驶市场，预计两年后进入量产上量阶段。
根据四维图新公告，交易完成后，“新鉴智”将成为公司智驾业务的核心平台，具备覆盖低、中、高阶智能驾驶的软硬件一体化产品布局能力，同时支持地平线和高通双平台技术路线。程鹏设定了明确的市场目标：当高阶辅助驾驶市场渗透率达到30%时，四维图新期望获得3%的市场份额，即至少100万台车的定点订单。
在竞争策略上，程鹏强调生态协同是四维图新的核心优势。他举例称，公司可通过整合芯片、座舱等业务的闲置算力，实现自动泊车等功能的低成本开发。“单独采购自动泊车设备需多花1000元，而我们的方案可为每辆车节省这笔成本。”这种技术整合能力，使四维图新在成本控制上具备显著竞争力。
基于新鉴智的技术积累，四维图新正将业务拓展至更多领域。程鹏透露，公司内部已组建团队探索具身智能应用，其参股公司六分科技已推出具身智能小脑-空间X运动能力解决方案，为机器人提供摄像头硬件和算法支持。目前，多家具身智能企业已采用四维图新的芯片和高精定位产品。尽管程鹏预计具身智能业务明年将实现业绩翻倍，但他同时指出，由于当前业务基数较小，该领域对整体业绩的贡献仍有限，公司仍将汽车智能化业务作为发展重点。
对于具身智能的长期前景，程鹏认为，工业机器人已实现成熟产业化，但人形机器人要达到人类水平仍需时间。他表示，四维图新会持续关注这一超长线业务，但短期内不会调整现有战略布局。
