当你在深夜使用手机预约车辆，驶来的却是一辆没有司机的自动驾驶汽车；当城市环卫工作不再依赖人工清扫，取而代之的是自主规划路线的无人车队——这些场景并非科幻电影，而是自动驾驶企业文远知行正在全球30余个城市推进的现实。
这家以"WeRide"为英文名的科技公司，已构建起覆盖Robotaxi、Robobus、Robovan、Robosweeper及ADAS的"1+5"产品矩阵。其核心技术平台"WeRide One"支持L4级自动驾驶系统适配多种车型，目前持有中国、阿联酋、新加坡等七国自动驾驶牌照，业务触角延伸至11个国家的核心城市。
最新财报显示，2025年第二季度文远知行实现营收1.27亿元，其中Robotaxi业务贡献4590万元，同比激增836.7%。该业务在中东市场表现尤为突出，已在阿布扎比和利雅得部署最大规模自动驾驶出租车队，搭载的GXR车型单日完成数十次行程，平均单程距离超6公里。国内市场方面，广州、北京已实现完全无人驾驶运营，上海服务网络于7月正式落地。
尽管核心业务增长显著，但持续扩张带来的资金压力不容忽视。自2017年成立以来，公司累计亏损已达94.23亿元。这种"烧钱"模式通过资本运作获得缓解——从雷诺-日产联盟到广汽集团，从Uber到Grab，战略投资者不仅提供资金支持，更在业务层面形成深度绑定。2024年10月纳斯达克上市后，公司随即启动港股双重主要上市计划，募资将主要用于研发、量产及全球化布局。
与文远知行形成直接竞争的小马智行，在2025年第二季度实现营收1.54亿元，Robotaxi业务收入约1090万元。两家企业不仅在财务数据上展开较量，管理层更在公开场合展开论战。小马智行CTO楼天城曾评价行业格局，引发文远知行CFO李璇在社交平台反击，直言对方应先实现规模化运营再发表评论。这场争论折射出L4级自动驾驶商业化面临的共同困境：尽管技术已进入落地阶段，但规模化盈利仍遥不可及。
行业先行者的境遇印证着这种挑战的严峻性。文远知行前创始人王劲创立的中智行，因1.5万元债务未履行被申请破产。法院裁定书显示，这家自动驾驶企业涉及执行金额超4700万元，多数案件处于"执行不能"状态。这位曾被视为中国自动驾驶教父的业界领袖，其个人命运成为行业高风险特征的缩影。
毕马威中国汽车行业咨询负责人指出，主要城市预计到2030年才能实现自动驾驶大规模应用。这意味着企业需要为持续数年的技术迭代和市场培育储备充足资金。文远知行当前部署的1200余辆自动驾驶车辆，与小马智行的300辆规模对比，既显示着技术落地的进度差异，也预示着未来市场竞争的激烈程度。
在Robotaxi收入占比提升至36.1%的同时，文远知行通过Robobus和Robosweeper等业务维持现金流。这种多元化策略能否支撑企业穿越盈利周期仍待观察。当行业迈入港股上市新阶段，资本市场的考验将与技术创新形成双重压力，自动驾驶企业的商业化突围战才刚刚开始。
