2025年迪拜航展近日圆满闭幕，这场汇聚全球航空业目光的盛会，不仅展示了数百架先进军机与民机，更成为观察未来航空技术趋势与订单走向的重要窗口。中国航空工业在此次航展中表现尤为亮眼，多款国产机型集体亮相，引发国际市场广泛关注。
阿联酋骑士表演队换装中国制造的L-15教练机后，首次以全新涂装亮相迪拜航展，成为现场焦点之一。这款教练机凭借其卓越性能与独特设计，在沙漠航展中吸引了众多专业观众的目光。与此同时，中国商飞以两架C919干线客机和一架C909公务机组成的强大阵容参展，其展台规模与波音、空客等国际巨头不相上下，标志着中国大飞机正式跻身世界顶级航展舞台。
此次参展实现了中国国产大飞机在海外顶级航展的“零突破”，不仅展现了中国航空工业的显著进步，更向全球市场传递了中国在民用航空领域的核心竞争力。C919与C909的联合亮相，为国际客户提供了除传统欧美机型外的全新选择，成为本届航展的一大亮点。
迪拜航展自上世纪八十年代末创办以来，已发展为与法国巴黎航展、英国范堡罗航展齐名的世界三大航展之一。该航展以迪拜世界中心机场为基地，不仅为整机制造商提供展示平台，更成为发动机、航电设备供应商以及军贸与民机交易的重要枢纽。近年来，随着中东枢纽机场的崛起和海湾地区航空公司的快速发展，迪拜航展在全球航空产业链中的地位愈发重要，成为观察地缘航空格局变化的“风向标”。
对于商用大飞机而言，仅依赖本土市场难以支撑研发、运营与维护体系的完整循环。因此，拓展海外市场成为必然选择。中国商飞此次携C919与C909参展迪拜，不仅是为了寻求潜在订单，更是为了提升国际曝光度，向世界展示中国大飞机的实力。此前，这两款机型已在新加坡航展完成区域首秀，并进行了东南亚五国的验证飞行，为本次全球亮相奠定了基础。
迪拜航展的全球影响力为C919提供了与世界接轨的绝佳机会。通过飞行表演、静态展示以及与潜在客户的直接交流，C919成功吸引了中东、非洲等“全球南方”市场的关注。这些地区航空需求增长迅速，海湾三大航空公司及多家廉价航空正在更新机队，对性价比高的单通道干线机型需求旺盛。C919的出现恰好填补了这一市场空白，为其进入国际市场创造了有利条件。
当前，全球航空业正面临供需失衡的挑战。空客因产能受限导致交付周期延长，波音则因质量问题陷入信任危机。中东及“全球南方”国家的航空公司迫切需要第三种选择，以平衡议价权并分散供应链风险。中国商飞的适时出现，为全球航空市场带来了新的竞争格局，有望推动行业从波音、空客双头垄断向ABC（空客、波音、中国商飞）三足鼎立转变。
C919的参展不仅是中国商飞的市场展示，更是中国航空工业融入全球产业链的重要一步。在与欧美制造商的竞争中，中国大飞机不仅需要证明产品性能，还需在技术交流、标准制定和供应链协作等方面展现实力。随着适航认证的推进和市场的逐步开拓，C919有望成为代表中国高端制造走向世界的名片，并为后续机型的发展铺平道路。
尽管参展并不意味着订单立即涌入，但航空制造业的信任建立需要长期积累。C919在迪拜的每一次起降和静态展示，都在为未来的国际适航认证积累信用，同时向潜在买家展示中国制造的韧性与品质。从浦东首飞、珠海亮相到新加坡区域首秀，再到迪拜全球展示，C919的航迹见证了中国航空工业从追赶到并跑的历程。
在中国飞机出海过程中，C909公务机已承担起探路者的角色。作为已投入运行九年的成熟机型，C909的出海之路并非一帆风顺。其首个海外用户印尼翎亚航空因中资背景引入该机型，并取得了优秀的运营成绩，为后续拓展东南亚市场树立了榜样。随后，老挝航空和越南越捷航空相继引进C909，进一步扩大了其国际影响力。
然而，中国飞机的国际化进程也遭遇了舆论挑战。今年十月，越南越捷航空湿租的两架C909在租期结束后飞回成都，引发部分外媒猜测。一些媒体声称越捷航空“退货”，暗示C909存在质量问题。但经核实，越捷航空计划继续租赁该机型，只是希望从湿租转为干租，以培养自身飞行员并建立维护体系。这一转变反而证明了客户对C909的认可，标志着其从短期运力补充向长期机队规划的升级。
此类抹黑事件反映了国际航空市场对中国制造崛起的不适与焦虑。在西方主导的舆论环境下，中国高端制造常面临“有罪推定”，任何商业调整都可能被恶意解读。然而，事实胜于雄辩。越捷航空的选择表明，中国飞机正凭借安全性、经济性和可靠性逐步赢得国际市场信任。在万米高空，最终决定胜负的将是产品的实际表现，而非媒体的片面报道。中国大飞机的出海之路，终将用实力证明自身价值。
