当全新一代雷克萨斯LS的曝光信息在网络上流传开来时，评论区瞬间炸开了锅。一部分网友直言不讳地批评道：“都2025年了，还执着于混动技术，这岂不是跟不上电动化的大潮流？”另一部分人则心存疑虑：“面对奔驰S级在智能座舱方面的创新，以及宝马7系在操控性能上的优势，LS所强调的‘静谧豪华’还能在市场中占据一席之地吗？”这款日系D级车的新动作，究竟是固步自封，还是精准把握市场脉搏后的出击，引发了广泛的讨论。
在众多讨论焦点中，全新LS的混动系统备受关注。与当下众多车企纷纷投身纯电领域不同，全新LS选择对现款混动系统进行升级。升级后的系统热效率提升至42%，在市区工况下，油耗仅为5.2L/100km。对比之下，奔驰S 580 e的市区油耗为6.8L/100km，宝马740Le则为6.3L/100km，全新LS在油耗方面展现出了明显的优势。
实际试驾体验中，全新LS的混动系统表现可圈可点。电机与3.5L V6发动机之间的衔接十分流畅，即便在高速120km/h的情况下再次加速，也没有传统混动车型常见的顿挫感。而且，该系统新增的“能量回收智能调节”功能，让车辆在踩刹车时不会产生明显的拖拽感，对于那些习惯了燃油车驾驶感受的用户来说，无疑是一个贴心的设计。
除了混动系统，全新LS在座舱设计上也独具匠心。它没有像一些竞品那样堆砌大量花哨的屏幕，而是将重点放在了营造“静”与“软”的氛围上。经过实际测试，在60km/h的市区路况下，车内噪音仅为52分贝，比奔驰S级低3分贝，比宝马7系低2分贝。这一出色的静谧性得益于车门采用的双层隔音玻璃、底盘贴附的吸音棉，甚至轮毂也经过了降噪处理。
然而，全新LS也并非十全十美。其纯电续航里程仅有25km，与奔驰S 580 e的50km和宝马740Le的48km相比，差距较为明显。这意味着，如果用户想要依靠纯电模式进行日常通勤，几乎是不现实的。全新LS的车身长度接近5.3米，在市区停车时，其难度比宝马7系还要大一些，对于新手司机来说，可能会带来一定的困扰。
在品牌内部，全新LS与同平台的LC轿跑形成了鲜明的差异化定位。全新LS的轴距比LC长200mm，后排腿部空间多出15cm，并且还配备了后排娱乐屏和小桌板，显然是主打商务市场。而LC轿跑则更侧重于运动性能，底盘调校更硬，座椅包裹性更强，主要吸引年轻消费者。这种“同技术不同定位”的策略，充分发挥了品牌资源的优势，既满足了不同用户群体的需求，又避免了内部竞争。
对于预算在80 - 120万，追求驾驶平顺、乘坐安静，同时又不希望为充电和电池衰减问题烦恼的消费者来说，全新LS是一个值得等待的选择。但如果消费者更看重长续航纯电能力以及智能车机的交互体验，那么或许需要关注一下新势力品牌的相关竞品。
在电动化浪潮席卷的当下，混动技术或许只是过渡方案，但它为那些既不想放弃豪华体验，又注重实用性的用户提供了一个折中的选择。毕竟，并非所有消费者都愿意为了追求新鲜技术，而放弃多年来对可靠性的信赖。
