随着增程式电动车在市场上的保有量持续攀升，这类车型凭借“有电时经济实惠、没油时无需焦虑”的特性，成为不少消费者城市通勤与长途旅行的首选。然而，部分车主因使用习惯不当，导致车辆故障频发。根据J.D. Power发布的《中国新能源汽车新车质量研究》，2025年增程式车型每百辆车问题数较前一年增加17个，其中超九成故障与错误的“油/电”使用方式直接相关。与此同时，工信部与市场监管总局发布的最新技术规范中，也明确列出了多项需规避的“毁车行为”。
“长期亏电行驶”是最常见的误区之一。部分车主认为增程车可随时通过加油补充能量，便长期让电池电量低于20%甚至完全耗尽。这种操作下，增程器需以满负荷状态运转，例如1.5L发动机转速可能飙升至4000转，不仅油耗从满电时的5-6L/100km增至8-10L，还会因脱离高效区间导致噪音增大、机械磨损加剧。市场监管总局的消费提示指出，锂离子电池长期低电量状态会加速正负极材料老化，电池寿命衰减速度较正常情况快3倍，3年后续航可能缩水15%以上。专家建议，日常通勤应保持电量在30%以上，长途出行前设置“强制保电30%-50%”，确保增程器在合理工况下工作。
将增程车完全当作燃油车使用，同样违背设计初衷。一些未安装私人充电桩的车主，半年不充一次电，导致车辆“越开越费”。根据工信部技术标准，增程车需满足“纯电续航不低于100公里”且“电量保持模式油耗低于同级别燃油车70%-75%”才能享受购置税减免。实测数据显示，某热销增程SUV满电时市区油耗仅5.8L/100km，但长期亏电行驶后油耗升至10L，比同尺寸2.0T燃油车高2L，年行驶2万公里需多花1万余元油费。技术人员提醒，即使没有私桩，也应每周到公共充电桩补能一次，既能降低成本，又能保护电池与增程器。
增程器启动后的驾驶方式，直接影响其寿命。部分车主为追求提速，在增程器刚启动时便猛踩油门，此时发动机温度较低、润滑不足，高负荷运转会导致缸体磨损加剧。工信部发布的《增程车使用技术指南》明确要求，增程器启动后应平稳驾驶3-5分钟，待转速稳定后再正常加速。若在亏电状态下猛踩油门，动力输出可能骤降至100kW左右，超车时既无力又危险。数据显示，长期激烈驾驶的增程器故障率比正常操作高40%。
保养周期的忽视，也是增程车常见的隐患。许多车主沿用燃油车“按总里程保养”的习惯，却未关注增程器的工作时长。根据车企联合发布的保养规范，增程器需“1年或工作1万公里”首次更换机油与机滤，后续每2年或1万公里保养一次；空气滤芯每2年或2万公里更换，火花塞每4万公里更换。若车辆长期纯电行驶，增程器闲置，建议每3个月启动运行10-15分钟，防止内部零件生锈卡顿。
低温环境下的使用方式，同样需要调整。北方车主冬季为节省燃油，常在电量低于20%时坚持纯电行驶，但零下5℃以下时，电池活性降低，强制放电可能引发鼓包、短路等问题。市场监管总局提示，增程器启动后的余热可为电池预热，提升安全性。建议冬季保留20%以上电量，气温低于零下5℃时自动切换“增程优先”模式，让油电协同工作。
J.D. Power研究显示，遵循官方规范使用的增程车，3年保值率比错误操作车辆高15%以上。车主若不确定使用方式是否正确，可查阅用户手册或咨询4S店技师。毕竟，科学用车不仅能降低故障率，还能让增程车的“全能优势”得到充分发挥。
