在自动驾驶领域竞争日益激烈的背景下，又一家专注于L4级自动驾驶技术的企业——驭势科技（UISEE），近日向港交所递交了更新后的上市招股书，向资本市场发起新一轮冲刺。此前，其于5月28日提交的港股招股书因满6个月期限，于11月28日失效，此次更新后重新加入上市队列。
与已成功在港股上市的小马智行和文远知行（WeRide）不同，驭势科技在业务路径上有着独特的选择。它聚焦于封闭及半封闭场景，尤其深耕机场、厂区等领域的商用车辆自动驾驶解决方案。凭借自研的U-Drive自动驾驶操作系统和车云一体技术平台，驭势科技已在多个行业实现了规模化商业部署，并在部分细分市场占据领先地位。
从业务构成来看，驭势科技为企业客户、商用车辆制造商及乘用车制造商提供多样化的自动驾驶解决方案。其产品与服务主要分为四大类：一是面向机场、厂区等企业客户的自动驾驶车辆解决方案，提供搭载L4级自动驾驶功能的商用车辆及相关运维服务；二是为车辆制造商提供L2+至L4级的自动驾驶软硬件套件，助力客户车辆实现自动驾驶功能的自动驾驶套件解决方案；三是为客户提供定制化软件开发、AI数据基础设施、操作系统及云端管理软件等服务的自动驾驶软件解决方案；四是以“先试后买”模式向企业客户出租搭载L4级功能的商用车辆的自动驾驶车辆租赁服务。
根据弗若斯特沙利文报告，驭势科技在大中华区自动驾驶领域成绩斐然。它是大中华区首家在机场实现L4级自动驾驶车辆大规模商业部署的企业，2024年在大中华区机场场景市场份额高达91.7%，已与17个中国机场和3个海外机场展开合作。在厂区场景方面，2024年其在大中华区市场份额为45.1%，排名第一，服务范围涵盖汽车、化工、光伏等多个行业。在整体L4级自动驾驶市场中，驭势科技约占5%份额，在封闭场景中已成为重要参与者，并逐步向物流、巴士等开放场景拓展。
在营收方面，驭势科技呈现出快速增长的态势。总营收从2022年的6548万元迅速增长至2024年的2.65亿元，年均复合增长率超过100%。2025年上半年，其营收约为9865万元。不过，公司目前仍处于亏损状态，2022年、2023年和2024年净亏损分别为2.50亿、2.13亿和2.12亿元，2025年上半年净亏损为1.10亿元。截至2025年6月30日，公司现金及现金等价物为1.70亿元，若加上未动用银行融资，可用资金约2.20亿元，按当前现金消耗率估算，可维持约15个月运营。
在四大业务板块中，自动驾驶车辆解决方案的营收占比最高，2024年这一比例为55.2%，2025年上半年提升至58.2%。其次是自动驾驶软件解决方案业务，2024年占总营收的25.4%，2025年上半年占比进一步上升至40.5%。值得注意的是，自动驾驶套件解决方案业务在2025年上半年因订单节奏调整，营收同比大幅下降97.1%，占比降至0.3%，而去年同期占比为17%。不过，驭势科技表示，2025年6月30日后及截至最后可行日期，已获得30000套自动驾驶套件的新订单，预期其中10000套将于2025年内交付。自动驾驶车辆租赁服务收入规模较小且稳定，主要作为“先试后买”的营销工具。
驭势科技在全球市场也积极布局，已为全球198家客户提供服务，其中包括35家《财富》中国及世界500强企业。其标杆项目之一是与香港国际机场自2018年起的合作，累计运营里程超240万公里，且该模式已成功复制至新加坡、卡塔尔等多个国际机场。目前，驭势科技正积极推行“出海”战略，计划进军新加坡、中东、欧洲及美国市场。
在股权结构方面，驭势科技股权相对集中。公司成立于2016年，由吴甘沙等及格灵深瞳共同创立。创始人团队通过一致行动协议保持控制力，同时吸引了多家国有资本和知名投资机构。驭势科技先后完成天使轮、A轮、B - 1至B - 3轮、C轮等多轮融资，引入了中科创星、深创投、国开制造业基金、博世上海、广发信德等知名机构投资者。截至最后可行日期，驭势科技已改制为股份有限公司，创始人、董事长兼CEO吴甘沙通过直接持股及控制员工持股平台北京司马驹，合计权益显著，是公司的核心控制人。吴甘沙等一致行动人合计持股约34.50%，格灵深瞳持股约7.89%，中科创星旗下基金持股约5.94%。
根据招股书披露，驭势科技计划将本次IPO所募集资金用于四大方向：约40%用于核心技术研发，约30%用于商业化能力拓展，约15%用于战略投资与收购，约15%用于营运资金补充，以支持其未来三至四年的战略发展。此次赴港上市若能成功，将为驭势科技提供资金支持，助力其在自动驾驶商业化道路上进一步发展。
