为进一步规范汽车安全设计，工业和信息化部近日就《汽车车门把手安全技术要求》等七项强制性国家标准（报批稿）及《电动汽车安全要求》外文版（报批稿）公开征求意见。此次标准制定旨在通过细化技术规范，消除车门把手设计中的安全隐患，防止类似隐藏式门把手引发的救援困境再次发生。
根据编制说明，新标准对车门外把手提出明确要求：所有车门（不含背门）必须配备机械释放装置。当车辆发生安全气囊弹出、动力电池热失控等紧急情况时，乘员无需借助工具即可通过机械结构开启车门。对于配备电子锁或自动锁止功能的车型，即使锁止装置处于激活状态，紧急情况下仍需保证机械释放功能的有效性。
车门内把手设计同样被纳入强制规范。标准要求每个车门至少设置一个机械释放内把手，且多个内把手需满足独立操作即可开门。为便于乘员快速识别，至少一个内把手需安装在无遮挡的直观位置，具体要求包括：位于车门可见区域边缘300毫米范围内，或与座椅R点保持特定空间关系——纵向中心线位于R点前方，垂向中心线在R点上方0至680毫米区间。
针对非直柄式、环式、竖柄式等特殊造型的内把手，标准强制要求配备永久性标识。标识图形需清晰指示开门方向，尺寸不小于10毫米×7毫米，允许对线条粗细、比例等细节进行调整，但必须保持车门、车体等核心要素的可辨识性。标识需采用高对比度配色，并确保在夜间或低光照环境下通过背光、车内照明等手段保持可见性。
对于具备车外电释放功能的车型，标准规定完成相关试验后，仍需满足不借助工具即可通过机械方式开启车门的要求。这一条款特别针对电动锁止系统，确保电子故障时机械结构仍能作为最后一道安全保障。测试方法涵盖单次操作与重复操作两种场景，全面验证车门把手的可靠性。
此次标准制定工作由工信部组织完成，相关条款基于大量事故案例分析与技术验证。行业专家指出，新规通过量化安装位置、操作方式等关键参数，有效压缩了设计漏洞空间。特别是对机械释放装置的双重保障要求，既考虑了日常使用的便利性，更强化了紧急状态下的逃生能力，体现了安全标准向事故预防导向的转变。
