吉利汽车控股有限公司近日宣布，已与旗下新能源汽车品牌极氪完成全面合并，标志着这家传统车企正式结束持续多年的“多品牌并行”战略。此次整合后，吉利控股集团旗下自主乘用车品牌数量从6个缩减至4个，所有乘用车业务统一纳入吉利汽车体系，形成更聚焦的运营架构。
据内部人士透露，此次合并筹备历时近15个月，最早可追溯至2024年9月吉利控股集团董事长李书福在浙江台州发布的《台州宣言》。该文件明确提出要梳理集团业务板块，优化品牌定位，减少重复投资。随后吉利汽车启动多轮内部调整：2024年10月将银河系列与几何品牌合并；11月宣布极氪与领克战略整合；2025年2月极氪完成对领克51%股权收购；最终在3月将原银河系列升级为独立品牌，并整合翼真品牌，形成现有四大品牌格局。
合并方案显示，吉利汽车通过“股份+现金”方式完成收购：约70.8%极氪股东选择股份置换，吉利汽车增发7.77亿股；剩余29.2%股东选择现金退出，吉利支付7.01亿美元。交易完成后极氪从纽交所退市，成为吉利汽车全资子公司。值得注意的是，极氪2024年5月刚完成美股IPO，此次退市距离上市不足600天。
新架构下，吉利汽车将设立两大事业群：极氪科技事业群涵盖极氪、领克双品牌，前者定位高端纯电市场，后者聚焦性能混动领域；吉利银河事业群专注主流新能源市场；原有燃油车业务则以“中国星”系列继续运营，重点发展节能化、智能化车型。吉利汽车集团CEO淦家阅强调：“四大品牌将形成差异化定位，覆盖从经济型到豪华型的全市场需求。”
此次整合的核心目标在于提升运营效率。吉利控股集团CEO安聪慧指出，过去多品牌战略导致研发、采购、营销等环节存在重复投入，例如极氪与领克在混动技术、智能驾驶等领域存在资源分散问题。据测算，通过中后台深度协同，集团每年可在研发、采购环节节省超10亿元成本，管理费用与营销费用降幅预计达15%-20%。
人员架构同步调整：原控股集团CEO李东辉转任副董事长，负责投融资管理；安聪慧升任控股集团CEO，统筹全局运营；淦家阅出任新吉利汽车集团CEO。业务层面，极氪与领克已实现杭州总部联合办公，双方研发、采购团队启动轮岗机制，供应链体系开始深度整合。
吉利此举折射出行业战略转向。2024年以来，多家车企启动品牌收缩：上汽集团将飞凡品牌重新并入荣威；蔚来将乐道、萤火虫子品牌纳入主品牌管理体系；东风汽车整合风神、纳米、奕派三大品牌；广汽集团将昊铂与埃安合并运营。业内分析认为，随着新能源汽车市场竞争加剧，过去“多生孩子好打架”的策略已难奏效，资源集中化成为生存关键。
数据显示，2025年前11个月吉利汽车累计销量达278.78万辆，同比增长42%，在头部车企中表现亮眼。但管理层仍保持危机意识，桂生悦坦言：“市场淘汰赛加速进行，只有把资源拧成一股绳，才能在智能化、电动化转型中占据主动。”据悉，吉利下一步将重点推进三电技术、智能驾驶等领域的协同研发，计划在未来三年推出5款全新架构车型。
