在环保与资源再利用的浪潮下，汽车行业正积极探索创新路径。近日，奥迪与跨国能源企业Nunam携手，将退役电池应用于印度三轮车，推出了一款别具特色的“奥迪三蹦子”，引发了广泛关注。
Nunam公司业务横跨德国与印度，其核心业务聚焦于电池储能与二次利用。印度三轮车数量庞大、使用频率高，且具有行驶速度低、负载变化小、单日里程有限等特点，这为退役电池提供了理想的应用场景。奥迪与Nunam一拍即合，将奥迪电动测试车中的退役电池回收，重新安装到印度三轮车上，实现了电池的二次利用，同时也降低了电动三轮车的成本。
需要说明的是，奥迪总部并未直接参与这一项目。整车的电动化改造和系统集成主要由内卡苏姆工厂的学员工程师完成，这实际上是一个实习项目。从结构布局、电池固定、电机匹配到能量管理，学员们需要从零开始学习和操作，这为他们未来真正进入电动车生产工厂积累了宝贵经验。
在动力系统方面，这款“奥迪三蹦子”搭载了来自奥迪e - tron项目中退役的电池模块。这些老旧电池虽无法满足乘用车对高功率输出、长续航和快充效率的要求，但在低速、低负载的环境中，仍能稳定输出。整车电池容量为10度，足以满足三轮车的日常使用需求。电机布置在后轴，直接驱动后轮，功率为4马力，扭矩为10Nm。整车重量516公斤，由于比常规两轮电动车更重，起步加速并不迅速。不过，电驱系统相比印度三轮车原有的摩托发动机响应更快，电机直驱后轴，没有额外传动系统，扭矩起步即有，开起来比老三轮更轻快、可控。右侧车把控制电门，右侧脚踏负责刹车，动力刚好够用，车速可达48km/h，续航能达到100公里。
尽管车身上有奥迪的LOGO，但仔细观察会发现“POWER BY AUDI”的字样，意味着动力来自奥迪，底盘悬挂等与奥迪并无关系。这款车的基础结构沿用1979年的设计逻辑，后悬挂采用钢板弹簧，阻尼控制较为粗糙，路面起伏会直接传递到车身，遇到坑洼路面，整个车都会弹起。刹车系统也未进行现代化改造，仍采用传统的鼓式刹车，不过在低速工况下，对刹车的需求不高，且维修保养更简单。
从操控角度来看，窄车体、高重心、前部单轮的三轮结构使得这款车驾驶起来并不轻松。转向由摩托车把手控制，转向角度不大，转弯半径大，横向稳定性差，高速过弯存在明显的翻车风险。在外媒试驾过程中，工程人员明确强调不能高速转向，这并非调校问题，而是三轮的物理结构决定了其驾驶特性。从本质上来说，它依旧是低速工具车，与奥迪所代表的高级操控感毫无关联。
这款“奥迪三蹦子”更像是一种新的尝试，探讨高性能电动车的电池能否实现回收利用。同时，它也让实习工程师参与项目，为造车打下了基础。然而，二手锂电池存在起火等风险，这也为这一创新项目带来了一定的危险因素。这一独特的项目引发了人们的广泛讨论，大家对其看法不一。
